WHITE BODY DOOR for CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY MOTORHETTE ASSY
2 S12-8402040-DY HENGSEL ASSY-MOTOR HETTE RH
3 S12-6106040-DY HENGSEL ASSY LWR-DØR FR RH
4 S12-6106020-DY HENGSEL ASSY OPP-DØR FR RH
5 S12-6101020-DY DØRASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HENGSEL ASSY OPP-DØR RR RH
7 S12-6206040-DY HENGSEL ASSY LWR-DØR RR RH
8 S12-6201020-DY DØRASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BAKDØR ASSY
10 S12-6306010-DY HENGSEL ASSY -BAKKEDØR
11 S12-6201010-DY DØR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HENGSEL ASSY OPP-DØR RR LH
13 S12-6206030-DY HENGSEL ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DØRASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HENGSEL ASSY OPP-DØR FR LH
16 S12-6106030-DY HENGSEL ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HENGSEL ASSY-MOTOR HETTE LH
Bildøren skal gi føreren og passasjerene tilgang til kjøretøyet, isolere forstyrrelsen utenfor kjøretøyet, redusere sidekollisjonen til en viss grad og beskytte passasjerene. Bilens skjønnhet er også knyttet til formen på døren. Kvaliteten på døren gjenspeiles hovedsakelig i antikollisjonsytelsen til døren, tetningsytelsen til døren, bekvemmeligheten av å åpne og lukke døren, og selvfølgelig andre indikatorer på bruksfunksjoner. Antikollisjonsytelsen er spesielt viktig fordi når kjøretøyet har en sidekollisjon, er bufferavstanden svært kort og det er lett å skade personellet i kjøretøyet.
Det vil være minst to anti-kollisjonsbjelker i en god dør, og vekten av anti-kollisjonsbjelken er tyngre, det vil si at en god dør legger mer vekt på det. Men det kan ikke sies at jo tyngre døren er, jo bedre. Hvis sikkerhetsytelsen til nåværende nye biler kan garanteres, vil designere prøve sitt beste for å redusere vekten på kjøretøy, inkludert dører (som bruk av nye materialer) for å redusere strømforbruket. I henhold til antall dører kan biler deles inn i todørs, tredørs, firedørs og femdørs biler. De fleste biler som brukes til offisielle formål er fire dører, biler som brukes til familieformål har fire dører, tre dører og fem dører (bakdøren er heistype), mens sportsbiler stort sett er to dører.
klassifikasjon
Dører kan deles inn i følgende typer i henhold til deres åpningsmetoder:
Åpen dør: selv når bilen kjører, kan den fortsatt lukkes av luftstrømmen, noe som er relativt trygt og praktisk for sjåføren å observere bakover når han rygger, så det er mye brukt.
Omvendt åpningsdør: når bilen kjører, hvis den ikke er tett lukket, kan den skylles bort av den møtende luftstrømmen, så den blir mindre brukt. Det brukes vanligvis bare for å forbedre bekvemmeligheten ved å gå av og på og møte behovene til velkomstetikette.
Bildør
Bildør
Horisontal mobildør: fordelen er at den fortsatt kan åpnes helt når avstanden mellom sideveggen på kjøretøyets karosseri og hindringen er liten.
Løft opp dør: den er mye brukt som bakdør til biler og lette busser, så vel som lave biler.
Foldedør: den er mye brukt i store og mellomstore busser.
Integrert dør: de indre og ytre platene dannes ved å stemple hele stålplaten og pakke inn kantene. De opprinnelige investeringskostnadene for denne produksjonsmetoden er store, men de relevante inspeksjonsarmaturer kan reduseres tilsvarende, og materialutnyttelsesgraden er lav.
Delt dør: den er sveiset av dørkarmen og dørens indre og ytre panel. Dørrammemontasjen kan produseres ved å rulle, med lav pris, høy produktivitet og lav total tilsvarende formkostnad, men kostnadene for senere inspeksjonsarmatur er høye og prosesspåliteligheten er dårlig.
Den totale kostnadsforskjellen mellom integrert dør og delt dør er ikke veldig stor. Den aktuelle konstruksjonsformen bestemmes i hovedsak i henhold til relevante modelleringskrav. På grunn av de høye kravene til bilmodellering og produksjonseffektivitet, har den generelle strukturen til døren en tendens til å bli delt.
