Hvit kroppsdør for Chery A1 Kimo S12

1 S12-8402010-DY Motor Hood Assy
2 S12-8402040-Dy Hinge Assy-Engine Hood RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOVER ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOVER ASSY RH RR
9 S12-6300010-Dy Back Door Assy
10 S12-6306010-Dy Hinge Assy -back Door
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-Dy Hinge Assy LWR-Door Fr LH
17 S12-8402030-Dy Hinge Assy-Engine Hood LH

Bildør er å gi sjåføren og passasjerene tilgang til kjøretøyet, isolere forstyrrelsen utenfor kjøretøyet, redusere sidepåvirkningen til en viss grad og beskytte passasjerene. Det fine med bilen er også relatert til dørens form. Kvaliteten på døren gjenspeiles hovedsakelig i antikollisjonsytelsen til døren, forseglingsytelsen til døren, bekvemmeligheten av å åpne og lukke døren, og selvfølgelig andre indikatorer på bruksfunksjoner. Antikollisjonsytelsen er spesielt viktig fordi når kjøretøyet har en sidepåvirkning, er bufferavstanden veldig kort og det er lett å skade personellet i kjøretøyet.

Det vil være minst to antikollisjonsstråler i en god dør, og vekten av antikollisjonstrålen er tyngre, det vil si at en god dør legger mer vekt på den. Men det kan ikke sies at jo tyngre døren, jo bedre. Hvis sikkerhetsytelsen til nåværende nye biler kan garanteres, vil designere prøve sitt beste for å redusere vekten av kjøretøyer, inkludert dører (for eksempel bruk av nye materialer) for å redusere strømforbruket. I henhold til antall dører kan biler deles inn i to dør, tre dør, fire dør- og fem dørbiler. De fleste biler som brukes til offisielle formål er fire dører, biler som brukes til familieformål har fire dører, tre dører og fem dører (bakdøren er løftetype), mens sportsbiler stort sett er to dører.

klassifikasjon
Dører kan deles inn i følgende typer i henhold til åpningsmetodene deres:
Åpen dør: Selv når bilen kjører, kan den fremdeles lukkes av luftstrømstrykket, noe som er relativt trygt og praktisk for sjåføren å observere bakover når den reverseres, så den er mye brukt.
Omvendt åpningsdør: Når bilen kjører, hvis den ikke er tett lukket, kan den vaskes bort av den møtende luftstrømmen, så den er mindre brukt. Det brukes vanligvis bare for å forbedre bekvemmeligheten av å komme av og på og imøtekomme behovene til velkomstetiketten.
Bildør
Bildør
Horisontal mobildør: Fordelen er at den fremdeles kan åpnes helt når avstanden mellom sideveggen i kjøretøyets kropp og hindringen er liten.
Løft opp døren: Den brukes mye som bakdøren til biler og lette busser, samt lave biler.
Sammenleggbar dør: Den er mye brukt i store og mellomstore busser.
Integral dør: De indre og ytre platene dannes ved å stemple hele stålplaten og pakke kantene. Den første moldinvesteringskostnaden for denne produksjonsmetoden er stor, men de relevante inspeksjonsarmaturene kan reduseres tilsvarende, og materialutnyttelsesgraden er lav.
Split Door: Den sveises av dørrammenheten og døren og den ytre panelmonteringen. Dørrammenheten kan produseres ved å rulle, med lave kostnader, høy produktivitet og lav total tilsvarende formkostnad, men kostnadene for senere inspeksjonsarmatur er høy og prosessens pålitelighet er dårlig.
Den samlede kostnadsforskjellen mellom integrert dør og delt dør er ikke veldig stor. Den relevante strukturelle formen bestemmes hovedsakelig i henhold til de relevante modelleringskravene. På grunn av de høye kravene til bilmodellering og produksjonseffektivitet, har den generelle strukturen på døren en tendens til å bli delt.