Eastar Cross V5 Body Luster Front Engine Cap Luster

1-1 B14-8402111 Rod Body Assy-Motor Cap Supporting
1-2 B14-8402110 Rod Assy- Engine Cap Supporting
B14-8402113 Clip
B11-8402217 Stopper-Bonnet
B14-8402050 lås-panseret
B14-8402250 Strip-Engine Chamber FR
B14-8402270 Strip-Engine Chamber RR
B11-8402225 Klipp-Fixing Plate
B14-8402223 Hood Isulation Pad
B14-8402310 Strip-Engine Chamber MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 erme
1 B14-8402115 Klem
1 B14-8402210 kabel assy-motor hette
1 B14-8402520 Monteringspanelmotorlås
1 B14-5300110 Venstre-frontrute frontrute
1 B14-5300130 Right Trim-Front Windshield
1 B14-5310021 PAD-Sjokk
1 B14-5310029 Pute-Støtdemper (Front Chamber)
19 B14-5300541 braket-hette stag lw

En Chery Eastar B11 -bil med en kjørelengde på rundt 80000 km, utstyrt med automatgir og motormodell av Mitsubishi 4G63. Brukeren rapporterte at motoren til bilen rister etter start, og den kalde bilen er alvorlig. Eieren rapporterte også at det er åpenbart når du venter på trafikklyset (det vil si når bilen er varm, rister motoren alvorlig på tomgang).

Feilanalyse: For den elektronisk kontrollerte bilmotoren er årsakene til ustabil tomgangshastighet veldig kompliserte, men de vanlige tomgangshastighetsfeilene kan analyseres og diagnostiseres fra følgende aspekter:

1. Mekanisk svikt

(1) Ventiltog.

De vanlige årsakene til feil er: ① Feil ventiltiming, for eksempel feiljustering av timingmerker når du installerer ventilens tidsbelte, noe som resulterer i unormal forbrenning av hver sylinder. ② Ventiloverføringskomponentene er alvorlig slitt. Hvis en (eller flere) kammer bæres unormalt, er inntaket og eksosen som kontrolleres av de tilsvarende ventiler ujevn, noe som resulterer i ulik forbrenningseksplosivkraft for hver sylinder. ③ Ventilenheten fungerer ikke normalt. Hvis ventilforseglingen ikke er tett, er kompresjonstrykket til hver sylinder inkonsekvent, og til og med sylinderkompresjonsforholdet endres på grunn av alvorlig karbonavsetning ved ventilhodet.

(2) Sylinderblokk og veivkoblingsmekanisme.

① Matchende avstanden mellom sylinderforing og stempel er for stor, de "tre klareringene" av stempelringen er unormal eller mangel på elastisitet, og til og med "matching" av stempelringen oppstår. Som et resultat er kompresjonstrykket til hver sylinder unormal. ② Alvorlig karbonavsetning i forbrenningskammeret. ③ Den dynamiske balansen mellom motorens veivaksel, svinghjul og veivakselskive er ukvalifisert.

(3) Andre grunner. For eksempel er motorens fotpute ødelagt eller skadet.

2.

Vanlige forhold som forårsaker feil inkluderer:

(1) lekkasje av inntaksmanifold eller forskjellige ventillegemer, for eksempel luftlekkasje av inntaksmanifoldpakning, løsne eller brudd på vakuumrørpluggen, etc., slik at luften som ikke skal komme inn i sylinderen, endrer blandingskonsentrasjonen og fører til unormal motorforbrenning; Når luftlekkasjestillingen bare påvirker individuelle sylindere, vil motoren riste voldsomt, noe som har en åpenbar innvirkning på kald tomgangshastighet.

(2) Overdreven begroing på gass- og inntaksporter. Førstnevnte får gassventilen fast og lukket løst, mens sistnevnte vil endre inntaksseksjonen, noe som vil påvirke kontrollen og måling av inntaksluft og forårsake ustabil tomgangshastighet.

3. Vanlige feil forårsaket av feil av drivstoffforsyningssystemet inkluderer:

(1) Systemoljetrykket er unormalt. Hvis trykket er lavt, er mengden oljeinjisert fra injektoren mindre, og forstøvningskvaliteten blir verre, noe som gjør blandingen i sylinderen tynnere; Hvis trykket er for høyt, vil blandingen være for rik, noe som vil gjøre forbrenningen i sylinderen ustabil.

(2) Selve drivstoffinjektoren er feil, for eksempel at dysehullet er blokkert, nålventilen sitter fast eller solenoidspolen blir brent.

(3) Drivstoffinjektorstyresignalet er unormalt. Hvis drivstoffinjektoren til en sylinder kan ha kretssvikt, vil drivstoffinjeksjonsmengden av drivstoffinjektoren til denne sylinderen være i strid med andre sylindere.

4. Svikt i tenningssystemet

Vanlige forhold som forårsaker feil inkluderer:

(1) Svikt i tennplugg og høyspenttråd fører til reduksjon eller tap av gnistenergi. Hvis tennplugggapet er upassende, lekker høyspenningstråden elektrisitet, eller til og med den brennende verdien til tennpluggen er upassende, vil sylinderforbrenningen også være unormal.

(2) Svikt i tenningsmodul og tenningsspole vil forårsake feilbrann eller svekkelse av høyspent gnistenergi.

(3) Antennelsesvinkelfeil.

5. Vanlige feil forårsaket av feil av elektronisk kontrollsystemfeil inkluderer:

(1) Hvis motorens elektroniske kontrollmodul (ECU) og forskjellige inngangssignaler mislykkes, for eksempel, mangler motorens veivakselhastighetssignal og sylindertoppdøde sentersignalet, vil ECU slutte å sende ut tenningssignalet til tenningsmodulen, og Sylinderen vil feilfeste.

(2) Feil i tomgangshastighetskontrollsystemet, for eksempel tomgangstrinnmotor (eller tomgang magnetventil) fast eller inoperativ, og unormal selvlæringsfunksjon.

Utvikle tiltak:

1. Foreløpig verifisering av kjøretøyfeil

Etter å ha kontaktet det defekte kjøretøyet, ble eieren informert av henvendelse om at kjøretøyet vibrerte med tomgangshastighet etter start; Jeg sjekket tennpluggen og fant ut at det var karbonforekomst på tennpluggen. Etter å ha byttet ut tennpluggen, følte jeg at jitteren ble redusert, men feilen eksisterer fortsatt.

Etter å ha startet motoren på stedet, er det funnet at kjøretøyets jitters åpenbart, og feilfenomenet eksisterer: Etter den kalde starten er det ikke noe problem i det høye tomgangsstadiet. Etter at den høye tomgangen er over, jitterer kjøretøyet åpenbart av og til i førerhuset; Når vanntemperaturen er normal, reduseres ristfrekvensen. Det kjennes for hånd ved eksosrøret at eksosen tidvis er ujevn, med "etterforbrenning" som ligner på svak sprengning og ujevn eksos.

I tillegg lærte vi av samtalen at eierens kjøretøy brukes til pendling og vakthavende, med en kjørelengde på 15 ~ 20 km hver gang, og kjører sjelden i høy hastighet. Når du venter på at trafikklyset skal stoppe, er det vanlig å tråkke på bremsepedalen, og skifthåndtaket går aldri tilbake til “N” -utstyret.

2. Identifiser feilen fra enkel til ekstern, og diagnostiser deretter feilen fra enkel til ekstern.

(1) Kontroller de fire festene (klørputene) på motorenheten, og finn ut at det er svak kontaktspor mellom gummiputen på høyre fest og kroppen. Øk avstanden ved å legge mellomliggende til monteringsskruene, starte kjøretøyet for test og føle at jitteren inne i førerhuset reduseres. Etter omstart -testen er jitteren fremdeles åpenbar etter slutten av høy tomgang. Kombinert med fenomenet ujevn eksos, kan det sees at hovedårsaken ikke er suspensjonen, men motorens ujevne arbeid.

(2) Kontroller det elektroniske kontrollsystemet med det diagnostiske instrumentet. Ingen feilkode i tomgangshastighet; Dataflytinspeksjonen er som følger: Luftinntaket er omtrent 11 ~ 13 kg / t, drivstoffinjeksjonspulsbredden er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms etter at klimaanlegget er slått på, og vanntemperaturen er 82 ℃. Det indikerer at motorens ECU og motorens elektroniske kontrollsystem i utgangspunktet er normalt.

(3) Kontroller tenningssystemet. Det er funnet at høyspenningslinjen med sylinder 4 er skadet og elektrisk lekkasje. Bytt ut høyspenningslinjen til denne sylinderen. Start motoren og feilen forbedres ikke betydelig under tomgangshastighet. Siden eieren ikke har byttet ut tennpluggen på lang tid, kan feilen forårsaket av tennpluggen ignoreres.

(4) Kontroller drivstoffforsyningssystemet. Koble en vedlikeholdstrykksjekkmåler til oljekretsen til drivstoffforsyningssystemet med en tee -kontakt. Etter å ha startet motoren, akselererer og det maksimale oljetrykket kan nå 3,5 bar. Etter 1 time forblir målertrykket fortsatt 2,5 bar, noe som indikerer at drivstoffforsyningssystemet er normalt. Under demontering og inspeksjon av drivstoffinjektoren, er det funnet at drivstoffinjektoren til sylinder 2 har et lignende fenomen med oljedrypp, som vist i figur 1. Bytt ut den defekte drivstoffinjektoren til sylinder 2. Start motoren og feilen fremdeles kan ikke elimineres.