ELEKTRISK VÆSKETANK RØRLEDNING for CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 DYSEVASKEL-FRT
2 T11-5612013 RINGGUMMI
3 T11-5207327 DYSEVASKERE-F.VIND
4 T11-5207331 KLIPPE SVART
5 T11-5207319 RØR2
6 T11-5207317 RØR1
7 T11-5207313 KONTAKT
8 T11-5207321 RØR3
9 T11-5207311 KONTAKT
10 T11-5207323 RØR4
11 T11-5207315 KONTAKT
12 T11-5207325 RØR5
13 T11-5207125 MOTORVISKER
14 T11-5207127 MOTORVISKER
15 Q33006 MUTTER SEKSAGON
16 Q1460620 BOLTE SEXAGONHODE
17 T11-5207110 TANKVASKEL-FRONT
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 RØRASSY – FRONTSKYLLER VINDSKILDE
20 T11-5207113 TANK – VASK
21 T11-5207129 RING – GUMMI
22 T11-5207131 GUIDERØR
23 T11-5207329 KLIPPE HVIT
Den første forbindelsen mellom drivstofffilteret og oljepumpen er oljeinnløpsrøret, og det tynnere oljerøret som returneres fra drivstoffinjektoren er oljereturrøret.
Det finnes tre typer oljepumper: In-line type, distribusjonstype og enkelt type. Uansett hvilken type, ligger nøkkelen til oljepumpe i ordet "pumpe". Mengden, trykket og tiden på pumpeolje skal være svært nøyaktig og automatisk justeres i henhold til belastningen. Oljepumpe er en komponent med fin prosessering og kompleks produksjonsprosess. Oljepumpen til generell dieselmotor for biler i inn- og utland produseres av noen få profesjonelle fabrikker i verden.
Oljepumpen kan bare operere med en kraftkilde, og kamakselen i den nedre delen av den drives av motorens veivakselgir. Nøkkeldelen av drivstoffinnsprøytningspumpen er stempelet. Hvis vi sammenligner den med den vanlige sprøyten på sykehuset, kalles den bevegelige pluggen stempelet, og nålesylinderen kalles stempelhylsen. Anta at en fjær er installert i nålesylinderen mot den ene enden av stempelet, og den andre enden av stempelet kommer i kontakt med kamakselen. Når kamakselen roterer i en uke, vil stempelet bevege seg opp og ned i stempelhylsen én gang. Dette er den grunnleggende bevegelsesmodusen til drivstoffinjeksjonspumpestemplet.
Stempelet og stempelhylsen er meget presisjonsdeler. Det er et skrånende spor på stempelkroppen, og et lite hull på stempelhylsen kalles sugeporten. Denne sugeporten er fylt med diesel. Når det skrånende sporet på stempelet vender mot sugeporten, kommer dieselen inn i stempelhylsen. Når stempelet skyves til en viss høyde av kamakselen, forskyves det skrå sporet på stempelet med sugeporten, og sugeporten lukkes, slik at dieselen verken kan suges inn eller presses ut. Når stempelet fortsetter å stige, komprimerer det dieselen, når dieseltrykket når et visst nivå, vil det åpne tilbakeslagsventilen og løpe ut i drivstoffinnsprøytningsdysen, og deretter gå inn i sylinderens forbrenningskammer fra drivstoffinnsprøytningsdysen. Hver gang stempelet slipper ut en viss mengde diesel, sprøytes bare en del av den inn i sylinderen, og resten slippes ut fra oljereturhullet, og drivstoffinnsprøytningsmengden justeres ved å øke eller redusere den uttømte oljereturmengden.
Når stempelet stiger til "øvre punkt" og beveger seg ned, vil det skrå sporet på stempelet møte sugeporten igjen, og dieseloljen vil bli sugd inn i stempelhylsen igjen. Gjenta handlingen ovenfor igjen. Hver gruppe av stempelsystem av in-line drivstoffinjeksjonspumpe tilsvarer én sylinder, og det er fire grupper med stempelsystemer i fire sylindre. Derfor er volumet relativt stort og brukes mest i mellomstore og over kjøretøyer. For eksempel bruker dieselmotorer på busser og lastebiler generelt in-line drivstoffinjeksjonspumper.
