1 T11-5612011 dyseskive-frt
2 T11-5612013 Ringgummi
3 T11-5207327 dyseskive-f.Wind
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 Kontakt
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 Kontakt
10 T11-5207323 Pipe4
11 T11-5207315 kontakt
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 motorvisker
14 T11-5207127 Motorvisker
15 Q33006 NUT -sekskant
16 Q1460620 Bolt sekskanthode
17 T11-5207110 Tank Washer-Front
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 Pipe Assy-Front Washer frontshield
20 T11-5207113 Tank-vaskemaskin
21 T11-5207129 Ring-gummi
22 T11-5207131 Guide Pipe
23 T11-5207329 Clip White
Den første tilkoblingen mellom drivstoffilteret og oljepumpen er oljeinnløpsrøret, og det tynnere oljerøret som returneres fra drivstoffinjektoren er oljeturrøret.
Det er tre typer oljepumper: in-line type, distribusjonstype og enkelt type. Uansett hvilken type, ligger nøkkelen til oljepumpe i ordet "pumpe". Mengden, trykket og tidspunktet for pumpeolje skal være veldig nøyaktig og justert automatisk i henhold til belastningen. Oljepumpe er en komponent med fin prosessering og kompleks produksjonsprosess. Oljepumpen til generell bildieselmotor hjemme og i utlandet produseres av noen få profesjonelle fabrikker i verden.
Oljepumpen kan bare fungere med en strømkilde, og kamakselen i den nedre delen av den drives av motorens veivakselgir. Den viktigste delen av drivstoffinjeksjonspumpen er stemplet. Hvis vi sammenligner det med den vanlige sprøyten på sykehuset, kalles den bevegelige pluggen stemplet, og nålsylinderen kalles stempelhylsen. Anta at en fjær er installert i nålsylinderen mot den ene enden av stempelet, og den andre enden av stemplet kontakter kamakselen. Når kamakselen roterer i en uke, vil stempelet bevege seg opp og ned i stempelhylsen en gang, dette er den grunnleggende bevegelsesmodusen for drivstoffinjeksjonspumpe -stempelet.
Stempelet og stempelhylsen er veldig presisjonsdeler. Det er en skråspor på stempellegemet, og et lite hull på stempelhylsen kalles sugeporten. Denne sugeporten er fylt med diesel. Når den skråspor på stemplet vender mot sugeporten, kommer dieselen inn i stempelhylsen. Når stempelet skyves til en viss høyde av kamakselen, blir den skråspor på stempelet forskjøvet med sugeporten, og sugeporten er lukket, slik at diesel verken kan suges inn eller presses ut. Når stempelet fortsetter å stige, komprimerer det diesel, når dieseltrykket når et visst nivå, vil det åpne sjekkventilen og skynde seg ut i drivstoffinjeksjonsdrivet, og deretter gå inn i sylinderforbrenningskammeret fra drivstoffinjeksjonsdysen. Hver gang stempelet slipper ut en viss mengde diesel, blir bare en del av det injisert i sylinderen, og resten slippes ut fra oljeturhullet, og drivstoffinjeksjonsmengden justeres ved å øke eller redusere den utladede oljeturmengden.
Når stempelet stiger til det "øvre punktet" og beveger seg ned, vil det skråsporet av stempelet møte sugeporten igjen, og dieseloljen blir sugd inn i stempelhylsen igjen. Gjenta handlingen ovenfor igjen. Hver gruppe av stempelsystem med in-line drivstoffinjeksjonspumpe tilsvarer en sylinder, og det er fire grupper av stempelsystemer i fire sylindere. Derfor er volumet relativt stort og brukes stort sett i mellomstore og over kjøretøyer. For eksempel bruker dieselmotorer på busser og lastebiler generelt drivstoffinjeksjonspumper.