MOTOR TILBEHØR KJØLESYSTEM for CHERY EASTAR B11
B11-1311110 INFLASJONSKASSE
B11-1311120 CAP-INFLASJONSKASSE
B11-1303211 SLANGE – RADIATORUTTAK
B11-1303413 UTLØPSRØR-INFLASJONSKASSE
AQ60125 KLEMME – ELASTISK
Q1420616 SEXAGON HODEBOLT OG FJÆRPAKNING ASSY
B11-1303415 RØRASSY – TEE
B11-1303418 RØR – VANN
B11-1303425 BRAKETT ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 UTLØP RØRVARMER
B11-1303417 INNLEDNING RØRVARMER
B11-1308010 RADIATORVIFTE
B11-1303111 RØR I – VANNINNLØP
AQ60114 KLEMME – ELASTISK
B11-1303113 RØR I – VANNINNLØP
B11-1303115 RØR ASSY – VANN (PLAST)
B11-1301313 ERME – GUMMI
AQ60145 KLEMME – ELASTISK
B11-1301217 PAKNING – GUMMI
B11-1303421 KLIPPE – RØR
24 B11-1303416 BRAKETT-VARMT RØR
25 B11-1303703 RØRMOTOR TIL EKSPANSJON
Når det gjelder kraft, tar EASTAR B11 i bruk Mitsubishi 4g63s4m-motor, og denne serien med motorer har også blitt brukt i Kina. Generelt er ytelsen til 4g63s4m-motoren bare middelmådig. Den maksimale effekten på 95kw / 5500rpm og det maksimale dreiemomentet på 198nm / 3000rpm som en 2,4L-motor har slagvolum er litt utilstrekkelig til å drive det nesten 2-tonns karosseriet, men de kan også dekke daglige behov. 2,4L-modellen tar i bruk Mitsubishis invecsii manuelle girkasse, som er en "gammel partner" med motoren og har god matching. I automatisk modus er giringen av girkassen ganske jevn og kickdown-responsen er mild; I manuell modus, selv om motorturtallet overstiger den røde linjen på 6000 rpm, vil ikke girkassen tvangsgire ned, men vil bare beskytte motoren ved å kutte av oljen. I manuell modus er slagkraften før og etter giring usikker. Fordi det er vanskelig for sjåfører å bestemme skiftetidspunktet for hvert gir, selv om de får den rette vanen, kan det hende de strengt tatt ikke kjører i henhold til reglene. Derfor er det du opplever før og etter intense girskift ofte ikke en liten vibrasjon, men et plutselig akselerasjonshopp. Noen ganger er tiden brukt på skiftende overraskende rask uten å nøle. På dette tidspunktet kan girkassen være en kilde til begeistring for sjåføren, men den har forårsaket stor skade på komforten til passasjerene i andre seter. I tillegg kan læringsfunksjonen til denne girkassen huske førerens skiftevaner i manuell modus, noe som kan sies å være en svært hensynsfull funksjon.
Når det gjelder fjæring, gjør den typiske komfortdesignen til den fremre McPherson bakre femlenken at den lille følelsen av bevegelse som den selvforsynte girkassen ønsker å uttrykke, forsvinner. Nøytral justering gjør at rullen ikke er veldig overdrevet ved vending og bytte av linje. Fordi tennene på rattet er relativt lave, føles det at hastigheten på å dreie hjulet ikke er rask når du svinger, så rullen er alltid vanskelig å nå grensetilstanden, og det er naturligvis ikke lett å være farlig.
De fleste av de stigende stjernene i bilindustrien må ta veien til "høy kvalitet og lav pris", det vil si å forbedre utstyrsnivået til samme pris i bytte mot markedsbevissthet. Dette er også veien til suksess som både Japan og Sør-Korea har opplevd. Under veiledning av denne ideen, kan konfigurasjonen utarbeidet av Chery for sønnen til øst beskrives som rik til det punkt av blendende. Utstyr som 4-dørs elektriske vinduer, doble kollisjonsputer foran, 6-plater CD-stereo og justerbar rattstamme anerkjennes av hjemmebrukere som startnivåkonfigurasjonen for mellombiler. EASTAR B11 inkluderte også automatisk konstanttemperatur klimaanlegg, 8-veis elektrisk justerbart førersete og setevarmesystem i standardutstyrslisten. Prisen på 2,4 standardmodell er kun 166000, som virkelig gir folk mange overraskelser. Toppnivåkonfigurasjonen til Oriental Son vil være utstyrt med DVC-underholdningssystem, elektrisk takvindu, GPS-navigasjonsutstyr osv., og prisen vil fortsatt være attraktiv. I tillegg vil den elektriske gardinen til bakruten, det bakre armlenet gjennom bagasjerommet og 760 mm mellomrom mellom for- og bakseteryggen gi håndgripelige fordeler for baksetepassasjerene. Det kan sies at Østens sønn i stor grad har tatt hensyn til behovene til for- og baksetene.
Uansett om en bil er bra eller ikke, er utstyret ett aspekt, men ikke alt. Folk som kjøper en mellombil bryr seg ikke bare om utstyret og prisen, men også om en annen myk indeks: følelsen. Dette er en vanskelig standard å forstå, fordi alle har sin egen standard å måle. Tilsvarende har skinnseter forskjellige klassifiseringsmetoder som tekstur, mykhet, hardhet og fargesystem. De kan bare flyttes hvis de møter smaken til bestemte kjøpere. Dette er problemet som "følelse" må løses. For Chery vil det ta litt tid å forstå slike detaljer, men noen aspekter kan oppfylle kravene. For eksempel gjør den utsøkte 4-trinns justerbare hodestøtten foran og bak nakken naturlig og komfortabel; De følsomme tastene til det elektriske vinduet har en delikat følelse; Døren vedtar tolags lydisolering, og gir kun lav lyd når den er lukket; Andre detaljer må forbedres, slik som lyden som genereres når de to knottene på det automatiske klimaanlegget og stereoanlegget roterer ikke er helt konsistent, og utvalget av noen utstyrsmaterialer må forbedres.
