MOTOR ASSY TIMING SYSTEM for RIICH S22
1 481H-1005081 BOLT-VEVAKSEL remskive
2 481H-1005082 PAKNING-VEVAKSEL remskivebolt
3 473H-1007052 TAKNINGSDEKSEL TIDSGIR LWR
4 473H-1007073 TIDREM
5 481H-1007070 IDLER-REM-KINDREM
6 481F-1006041BA TIMING GIR-KAMAKSEL
7 473H-1007060 STRAMMERSAMLING
9 473H-1007050 DEKKINGSTIDSGIRR RR
10 473H-1007081 DEKKINGSTIDSTYR ØVRE
11 473H-1007083 DEKKINGSTIDSGIRE SEDRE
12 473H-1005070 STØTDEMPER-ASSY
13 481H-1005071 FRICTION DISC-TIMING GEAR
14 481H-1007082 BOLT(M6*24)
15 S12-3701315 V-REM
Girtoget kan deles inn i fastakselt girtog, episyklisk girtog og sammensatt girtog. I praktiske maskiner brukes ofte en serie med inngripende tannhjul for å oppfylle arbeidskravene. Dette transmisjonssystemet som består av en serie gir kalles girtog.
Gear train er mye brukt i maskiner. Dens hovedfunksjoner er som følger: å realisere girkassen med stort utvekslingsforhold. Når det kreves et stort utvekslingsforhold mellom to aksler, hvis bare ett par tannhjul brukes til transmisjon, vil diameteren på de to hjulene variere sterkt, noe som resulterer i pinjong. Derfor kan tannhjulet med fast aksel som består av flertrinnsgir brukes til å realisere.
1. Stort utvekslingsforhold. Generelt bør ikke utvekslingsforholdet til et par gir være for stort. For eksempel kreves det å oppnå et utvekslingsforhold på 100. Hvis det bare brukes et par tannhjul, vil diameteren på det store hjulet være 100 ganger det lille hjulets diameter. Hvis et tre-trinns girtog tas i bruk, kan diameteren på det store hjulet reduseres kraftig.
2. Stor akselavstand. Hvis avstanden mellom de to akslene er stor og et par tannhjul brukes til overføring, er diameteren på de to tannhjulene garantert stor. Hvis ett eller flere gir legges til i midten, kan girstørrelsen reduseres.
3. Hastighetsendring eller retningsendring: endre overføringsforholdet til girtoget med hastighetsendringsmekanismen (se overføring) for å realisere hastighetsendring; Eller still inn mellomhjulet for å endre styringen til den drevne akselen.
