MOTOR VEVAKSEL og VEIVSTEG MEKANISME for CHERY QQ6 S21

473H-1004015 STEMPEL
2 473H-1004110 SKJØVSTANG ASSY
3 481H-1004115 BOLT-KOBLESTANG
4 473H-1004031 STempelstift
5 481H-1005083 BOLT-SEKSAGONFLENS M8x1x16
6 481H-1005015 TRUSTER-VEAKSEL
7 Q5500516 HALVSIRKULÆR NØKKEL
8 473H-1005011 VEVAKSEL ASSY
9 473H-1005030 OLJETETNING RR-VEVAKSEL 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-SVINGHJUL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL HJUL-SENSOR VEVAKSEL
12 473H-1005110 SVINGHJUL ASSY
13 481H-1005051 TIDSGIR
14 S21-1601030 DREVET DISK ASSY
15 S21-1601020 TRYKKSKIV – CLUTSJ

Kranktog er den viktigste bevegelige mekanismen til motoren. Dens funksjon er å konvertere den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet til den roterende bevegelsen til veivakselen, og samtidig konvertere kraften som virker på stempelet til det ytre utgangsmomentet til veivakselen for å drive bilhjulene til å rotere. Vevkoblingsstangmekanismen er sammensatt av stempelgruppe, koblingsstanggruppe, veivaksel, svinghjulsgruppe og andre deler

Funksjonen til veivforbindelsesstangmekanismen er å gi et forbrenningssted, konvertere ekspansjonstrykket til gassen som genereres etter drivstoffforbrenning på stempelkronen til det roterende dreiemomentet til veivakselen og kontinuerlig utgangseffekt.

(1) Endre trykket på gassen til dreiemomentet til veivakselen

(2) Endre den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet til den roterende bevegelsen til veivakselen

(3) Forbrenningskraften som virker på stempelkronen omdannes til dreiemomentet til veivakselen for å gi mekanisk energi til arbeidsmaskineriet

1. Filetene i begge ender av veivakseltappen er for små. Ved sliping av veivakselen klarer ikke kvernen å kontrollere veivakselens aksiale stivhet på riktig måte. I tillegg til den grove bueoverflaten, er også filetradiusen for liten. Under drift av veivakselen er det derfor en stor spenningskonsentrasjon ved fileten og forkorter utmattingstiden til veivakselen.

2. Forskyvning av veivakselens hovedakseltapp (nettverk for bilvedlikeholdsteknologi) https://www.qcwxjs.com/ ）Akseavviket til veivakselens hovedtapp ødelegger den dynamiske balansen til veivakselenheten. Når dieselmotoren går med høy hastighet, vil den produsere en sterk treghetskraft, noe som resulterer i brudd på veivakselen.

3. Den kalde konkurransen til veivakselen er for stor. Etter langvarig bruk, spesielt etter flisbrenning eller ulykker med sylinderstamping, vil veivakselen ha stor bøyning, som bør fjernes for kaldpressingskorreksjon. På grunn av den plastiske deformasjonen av metallet inne i veivakselen under korrigering, vil det genereres stor tilleggsspenning for å redusere styrken til veivakselen. Hvis kuldekonkurransen er for stor, kan veivakselen bli skadet eller sprukket

4. Svinghjulet er løst. Hvis svinghjulsbolten er løs, vil veivakselenheten miste sin opprinnelige dynamiske balanse. Etter at dieselmotoren går, vil den riste og produsere en stor treghetskraft, noe som resulterer i veivakseltretthet og lett brudd i bakenden.