Funksjonstilkoblingsstang for Chery Tiggo 2 bildeler

Derfor blir koblingsstangen utsatt for vekslende belastninger som komprimering og spenning. Tilkoblingsstangen må ha tilstrekkelig utmattelsesstyrke og strukturell stivhet. Utilstrekkelig utmattelsesstyrke vil ofte føre til at koblingsstangen eller koblingsstangbolten går i stykker, og deretter føre til at store ulykker som ødeleggelse av hele maskinen. Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil den føre til at stangkroppen bøyer seg og deformeres og den store enden av forbindelsesstangen til å deformere ut av runde, noe som resulterer i eksentrisk slitasje av stempelet, sylinderen, lageret og veivpinnen.

Stempelet er forbundet med veivakselen, og kraften på stempelet overføres til veivakselen for å konvertere den gjengjeldende bevegelsen av stempelet til den roterende bevegelsen til veivakselen.
Tilkoblingsstanggruppen er sammensatt av koblingsstangkroppen, koblingsstang store endehette, koblingsstang liten endebøsning, koblingsstang store endebærende busk, koble stangbolt (eller skrue), etc. Tilkoblingsstanggruppen bærer gassstyrken overført av Stempelpinnen, sin egen sving og den gjengjeldende treghetskraften til stempelgruppen. Størrelsen og retningen til disse kreftene endres med jevne mellomrom. Derfor blir koblingsstangen utsatt for vekslende belastninger som komprimering og spenning. Tilkoblingsstangen må ha tilstrekkelig utmattelsesstyrke og strukturell stivhet. Utilstrekkelig utmattelsesstyrke vil ofte forårsake brudd på koblingsstanglegemet eller koble stangbolt, og deretter forårsake den viktigste ulykken med fullstendig maskinskade. Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil den føre til bøyningsdeformasjon av stangkroppen og ut av rund deformasjon av koblingsstangens store ende, noe som resulterer i eksentrisk slitasje av stempel, sylinder, lager og veivpinne.
Tilkoblingsstanglegemet er sammensatt av tre deler, og delen forbundet med stempelpinnen kalles den lille enden til tilkoblingsstangen; Delen koblet til veivakselen kalles den store enden av koblingsstangen, og stangen som forbinder den lille enden og den store enden kalles koblingsstangen.
Den lille enden av forbindelsesstangen er stort sett en tynnvegget ringstruktur. For å redusere slitasjen mellom koblingsstangen og stempelpinnen, presses en tynnvegget bronsekurv inn i det lille endehullet. Borhull eller møllepor på det lille hodet og bussingen for å få det sprute oljeskumet inn i parringsoverflaten på smøring av bussing og stempelstift.
Stangkroppen til forbindelsesstangen er en lang stang, som også blir utsatt for stor kraft i arbeid. For å forhindre bøyningsdeformasjon, må stangkroppen ha tilstrekkelig stivhet. Derfor vedtar den tilkoblede stangkroppen til kjøretøymotor for det meste i-formet seksjon, noe som kan minimere massen under tilstanden til tilstrekkelig stivhet og styrke. H-formet seksjon brukes til høy styrkingsmotor. Noen motorer bruker den lille enden av forbindelsesstangen til sprayolje for å avkjøle stempelet, og et gjennom hull må bores langsgående i stanglegemet. For å unngå spenningskonsentrasjon blir stor sirkulær bue glatt overgang vedtatt ved sammenhengen mellom koblingsstanglegeme og liten ende og stor ende.
For å redusere vibrasjonen av motoren, må masseforskjellen på tilkoblingsstangen til hver sylinder være begrenset til minimumsområdet. Når motoren er samlet på fabrikken, er den generelt gruppert i henhold til massen til de store og små endene av tilkoblingsstangen, og den samme gruppen av tilkoblingsstenger er valgt for den samme motoren.
På V-typen motor deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre rader en veivpinne, og tilkoblingsstangen har tre typer: parallellkoblingsstang, gaffelkoblingsstang og hoved- og hjelpekoblingsstang.