481 Motor Assy Igniton System for Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA tennpluggkabel Assy-1. sylinder
2 A11-3707140GA-kabel-tennplugg 2nd sylinder assy
3 A11-3707150GA tennpluggkabel Assy-3. sylinder
4 A11-3707160GA tennpluggkabel Assy-4. sylinder
5 A11-3707110CA tennplugg assy
6 A11-3705110EA Ignition Coil
7 Q1840650 bolt - sekskantflens
8 A11-3701118EA Bracket-Generator
9 A11-3701119DA Slide Sleeve-Generator
10 A11-3707171BA KLAMP-Kabel
11 A11-3707172BA KLAMP-Kabel
12 A11-3707173BA KLAMP-Kabel

Tenningssystem er en viktig del av motoren. I løpet av det siste århundret har det grunnleggende prinsippet om tenningssystem ikke endret seg, men med fremdriften i teknologi har metoden for å generere og distribuere gnister blitt kraftig forbedret. Automobile tenningssystem er delt inn i tre grunnleggende typer: med distributør, uten distributør og politimann.
Tidlige tenningssystemer brukte fullt mekaniske distributører for å gi gnister til rett tid. Deretter ble en distributør utstyrt med solid-state-bryter og tenningskontrollmodul utviklet. Tennsystemer med distributører var en gang populære. Da ble et mer pålitelig alt elektronisk tenningssystem utviklet uten distributør. Dette systemet kalles distributør mindre tenningssystem. Endelig har det laget det mest pålitelige elektroniske tenningssystemet så langt, nemlig politiets tenningssystem. Dette tenningssystemet styres av datamaskinen. Har du noen gang tenkt på hva som skjer når du setter inn nøkkelen i tenkningen i kjøretøyet, vri nøkkelen og motoren starter og fortsetter å løpe? For at tenningssystemet skal fungere normalt, må det kunne fullføre to oppgaver samtidig.
Den første er å øke spenningen fra 12,4V levert av batteriet til mer enn 20000 volt som kreves for å tenne luft- og drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. Den andre jobben med tenningssystemet er å sikre at spenningen blir levert til høyre sylinder til rett tid. For dette formålet blir blandingen av luft og drivstoff først komprimert av stempelet i forbrenningskammeret og deretter antennes. Denne oppgaven utføres av motorens tenningssystem, som inkluderer batteri, tenningsnøkkel, tenningsspole, triggerbryter, tennplugg og motorkontrollmodul (ECM). ECM kontrollerer tenningssystemet og distribuerer energi til hver enkelt sylinder. Tenningssystemet må gi nok gnist på høyre sylinder til rett tid. Den minste feil i tid vil føre til motorens ytelsesproblemer. Automobile tenningssystemet må produsere nok gnister til å bryte gjennom tennplugggapet. For dette formålet kan tenningsspolen fungere som en krafttransformator. Ignition Coil konverterer lavspenningen til batteriet til de tusenvis av volt som kreves for å produsere en elektrisk gnist i tennpluggen for å tenne luft- og drivstoffblandingen. For å produsere den nødvendige gnisten, må gjennomsnittsspenningen til tennpluggen være mellom 20000 og 50000 v. Ignition Coil er laget av to spoler med kobbertrådsår på jernkjernen. Disse kalles primære og sekundære viklinger. Når utløserbryteren til kjøretøyets tenningssystem slår av strømforsyningen til tenningsspolen, vil magnetfeltet kollapse. Slitte tennplugger og defekte tenningskomponenter kan nedbryte motorens ytelse og kan føre til en rekke motorens driftsproblemer, inkludert manglende antenning, mangel på strøm, dårlig drivstofføkonomi, vanskelig start og sjekk motorlys på. Disse problemene kan skade andre viktige kjøretøykomponenter. For å få bilen til å kjøre jevnt og trygt, er regelmessig vedlikehold av tenningssystemet viktig. Visuell inspeksjon skal utføres minst en gang i året. Alle komponenter i tenningssystemet skal inspiseres regelmessig og erstattes når de begynner å ha på seg eller mislykkes. I tillegg kan du alltid sjekke og erstatte tennplugger med intervaller som er anbefalt av bilprodusenten. Ikke vent på at problemer skal oppstå før service. Dette er nøkkelen til å forlenge levetiden til kjøretøymotoren