481 Engine Assy TENNINGSSYSTEM for CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA TENNPLUGGSKABEL - 1. SYLINDER
2 A11-3707140GA KABEL – TENNPLUGG 2. SYLINDER ASSY
3 A11-3707150GA TENNPLUGGSKABEL - 3. SYLINDER
4 A11-3707160GA TENNPLUGGSKABEL - 4. SYLINDER
5 A11-3707110CA TENNPLUG ASSY
6 A11-3705110EA TENNINGSSPOLE
7 Q1840650 BOLT – SEXAGONFLENS
8 A11-3701118EA BRAKETT – GENERATOR
9 A11-3701119DA SLIDEMYSE – GENERATOR
10 A11-3707171BA KLEMME – KABEL
11 A11-3707172BA KLEMME – KABEL
12 A11-3707173BA KLEMME – KABEL

Tenningssystem er en viktig del av motoren. I løpet av det siste århundret har det grunnleggende prinsippet for tenningssystemet ikke endret seg, men med fremskrittet av teknologien har metoden for å generere og distribuere gnister blitt kraftig forbedret. Biltenningssystem er delt inn i tre grunnleggende typer: med distributør, uten distributør og politimann.
Tidlige tenningssystemer brukte helmekaniske fordelere for å gi gnister til rett tid. Deretter ble det utviklet en distributør utstyrt med solid-state-bryter og tenningskontrollmodul. Tenningssystemer med distributører var en gang populært. Deretter ble et mer pålitelig helelektronisk tenningssystem utviklet uten distributør. Dette systemet kalles fordeler mindre tenningssystem. Endelig har den laget det mest pålitelige elektroniske tenningssystemet så langt, nemlig cop tenningssystem. Dette tenningssystemet styres av datamaskin. Har du noen gang tenkt på hva som skjer når du setter nøkkelen inn i kjøretøyets tenning, vrir nøkkelen og motoren starter og fortsetter å gå? For at tenningssystemet skal fungere normalt, må det kunne utføre to oppgaver samtidig.
Den første er å øke spenningen fra 12,4V levert av batteriet til mer enn 20000 volt som kreves for å antenne luft- og drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. Den andre jobben til tenningssystemet er å sørge for at spenningen leveres til riktig sylinder til rett tid. For dette formålet blir blandingen av luft og drivstoff først komprimert av stempelet i forbrenningskammeret og deretter tent. Denne oppgaven utføres av motorens tenningssystem, som inkluderer batteri, tenningsnøkkel, tenningsspole, utløserbryter, tennplugg og motorkontrollmodul (ECM). ECM styrer tenningssystemet og fordeler energi til hver enkelt sylinder. Tenningssystemet må gi nok gnist på høyre sylinder til rett tid. Den minste feil i tid vil føre til motorytelsesproblemer. Biltenningssystemet må produsere nok gnister til å bryte gjennom tennplugggapet. For dette formålet kan tenningsspolen fungere som en krafttransformator. Tennspolen konverterer lavspenningen til batteriet til de tusenvis av volt som kreves for å produsere en elektrisk gnist i tennpluggen for å antenne luft- og drivstoffblandingen. For å produsere den nødvendige gnisten må snittspenningen på tennpluggen være mellom 20000 og 50000 v. Tennspolen er laget av to spoler av kobbertråd viklet på jernkjernen. Disse kalles primær- og sekundærviklinger. Når utløserbryteren til kjøretøyets tenningssystem slår av strømforsyningen til tenningsspolen, vil magnetfeltet kollapse. Slitte tennplugger og defekte tenningskomponenter kan forringe motorytelsen og kan føre til en rekke motordriftsproblemer, inkludert svikt i å tenne, mangel på kraft, dårlig drivstofføkonomi, vanskelig start og sjekk motorlysene på. Disse problemene kan skade andre viktige kjøretøykomponenter. For å få bilen til å gå jevnt og sikkert, er regelmessig vedlikehold av tenningssystemet avgjørende. Visuell inspeksjon skal gjennomføres minst en gang i året. Alle komponenter i tenningssystemet bør inspiseres regelmessig og skiftes ut når de begynner å slites eller svikte. I tillegg må du alltid sjekke og skifte tennplugger med intervaller anbefalt av kjøretøyprodusenten. Ikke vent til problemer oppstår før du utfører service. Dette er nøkkelen til å forlenge levetiden til kjøretøymotoren