Laget i Kina biloppheng kontrollarm for chery

Bilens kontrollarm forbinder hjulet og karosseriet elastisk gjennom henholdsvis et kulehengsel eller en bøssing. Bilens kontrollarm (inkludert bøssing og kulehode som er koblet til den) bør ha tilstrekkelig stivhet, styrke og levetid.

Q1.Jeg kunne ikke møte din MOQ/Jeg ønsker å prøve produktene dine i en liten mengde før bulkbestillinger.
A: Send oss ​​en forespørselsliste med OEM og mengde. Vi vil sjekke om vi har produktene på lager eller i produksjon.

Fjæringssystem er en viktig del av moderne kjøretøy, som har stor innvirkning på kjøretøyets kjørekomfort og kjørestabilitet. Som det styrende og kraftoverføringselementet i kjøretøyets fjæringssystem, overfører kjøretøyets kontrollarm (også kjent som svingarm) ulike krefter som virker på hjulene til kjøretøyets karosseri, og sørger for at hjulene beveger seg i henhold til et bestemt spor. Kjøretøyets kontrollarm forbinder hjulet og kjøretøyets karosseri elastisk gjennom kuleledd eller foringer. Kjøretøyets kontrollarm (inkludert bøssing og kuleledd forbundet med den) skal ha tilstrekkelig stivhet, styrke og levetid.

Struktur av kontrollarm til bil
1. Stabilisatorledd
Når fjæringen er installert, er den ene enden av stabilisatorstangen koblet til den tverrgående stabilisatorstangen gjennom gummibøssingen, og den andre enden er forbundet med kontrollarmen eller den sylindriske støtdemperen gjennom gummibøssingen eller kuleledden. Den tverrgående stabilisatorstanglenken brukes symmetrisk i boligvalget, noe som kan forbedre driftsstabiliteten.
2. Stag
Under montering av fjæring er gummibøssingen i den ene enden av trekkstangen forbundet med rammen eller kjøretøykroppen, og gummibøssingen i den andre seksjonen er forbundet med hjulnavet. Denne typen kontrollarm brukes for det meste på trekkstangen til bil-multilink-oppheng og styringssystem. Den bærer hovedsakelig tverrbelastningen og styrer hjulbevegelsen samtidig.
3. Langsgående strekkstag
Den langsgående trekkstangen brukes for det meste til dragfjæring for å overføre trekkraft og bremsekraft. Figur 7 viser strukturen til den langsgående strekkstangen. Armkroppen 2 er formet ved stempling. De ytre rørene til gummibøssingene 1, 3 og 4 er sveiset med armkroppen 2. Gummibøssingen 1 er installert på den belastede delen i midten av kjøretøyets karosseri, gummibøssingen 4 er forbundet med hjulnavet, og gummien bøssing 3 er installert i den nedre enden av støtdemperen for å støtte og dempe.
4. Enkel kontrollarm
Denne typen kjøretøykontrollarm brukes mest i multilink-oppheng. To enkle kontrollarmer brukes sammen for å overføre de tverrgående og langsgående belastningene fra hjulene.
5. Gaffel (V) arm
Denne typen bilkontrollarm brukes for det meste til de øvre og nedre armene til dobbelt bærearm-uavhengig fjæring og den nedre armen til McPherson-fjæringen. Gaffelstrukturen til armkroppen overfører hovedsakelig tverrgående belastning.