Overføring Auto Transmission Accessory (1) for Chery Eastar B11

B11-1503013 Vaskemaskin
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Returolje Slange Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Klem
B11-1503060 Slange-ventilasjon
B11-1503063 Rørklipp
Q1840612 Bolt
B11-1503061 Klem
B11-1504310 Wire-Fleksibel skaft
Q1460625 bolt - sekskanthode
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatic Transmission Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 erme-indre kontakt

Eastar B11 vedtar Mitsubishi 4G63S4M -motor, og denne serien med motorer har også blitt brukt i Kina. Generelt er ytelsen til 4G63S4M -motor bare middelmådig. Maksimal effekt på 95kW / 5500 o / min og det maksimale dreiemomentet på 198Nm / 3000 rpm besatt av 2,4L forskyvningsmotor er litt utilstrekkelig til å drive nesten 2-tonns kropp, men de kan også dekke daglige behov. 2.4L -modellen vedtar Mitsubishis InveCSII -manuell girkasse, som er en "gammel partner" med motoren og har god matching. I automatisk modus er skiftet av overføringen ganske jevn og kickdown -responsen er skånsom; I manuell modus, selv om motorhastigheten overstiger den røde linjen på 6000 o / min, vil ikke transmisjonen tvang nedskiftet, men vil bare beskytte motoren ved å kutte av olje. I manuell modus er påvirkningskraften før og etter skifting usikker. Fordi det er vanskelig for sjåførene å bestemme skiftetidspunktet for hvert gir, selv om de får riktig vane, kan det hende at de ikke strengt kjører i henhold til reglene. Derfor er det du opplever før og etter intens girskift ofte ikke en liten vibrasjon, men et plutselig hopp i akselerasjon. Noen ganger er tiden brukt på skifting overraskende rask uten å nøle. På dette tidspunktet kan overføringen være en kilde til spenning for sjåføren, men det har forårsaket stor skade på komforten til passasjerer i andre seter. I tillegg kan læringsfunksjonen til denne overføringen huske førerens skiftvaner i manuell modus, som kan sies å være en veldig hensynsfull funksjon.

(1) Kjøretøyet kan bare startes i gir P og N. Når girspaken fjernes fra gir P, må bremsen trykkes. Bruken av N-Gear-start er at når du kjører frem direkte etter at du har startet kjøretøyet, kan du først koble til strømforsyningen (uten å starte motoren), gå på bremsen, trekk giret til N, deretter antenne og deretter skifte inn i gir D for å gå videre direkte, for å unngå å gå gjennom gir R etter å ha startet i gir P og fått overføringen til å gå gjennom en omvendt innvirkning! Dette er litt bedre. En annen funksjon er å raskt skyve giret til N -giret og starte motoren når motoren plutselig stopper under kjøring under betingelse av å sikre sikkerhet.

(2) Generelt trenger ikke skiftknappen trykkes når giret byttes mellom N, D og 3. presset når du skifter fra lavt gir til høyt gir. (Knappene på girspaken er også forskjøvet, og det er ingen skiftknapper, for eksempel Buick Kaiyue, etc.)

(3) Ikke skyv i gir N under kjøring, fordi automatgiren trenger smøring. Når giret er plassert på gir N under kjøring, kan ikke oljepumpen levere olje normalt for smøring, noe som vil øke temperaturen på komponenter i overføringen og forårsake fullstendig skade! I tillegg er høyhastighets taxi i nøytral også veldig farlig, og det sparer ikke drivstoff! Jeg vil ikke utdype dette. Å skyve for å stoppe med lav hastighet kan skifte til gir N på forhånd, noe som ikke har noen innvirkning.

(4) Det automatiske transmisjonskjøretøyet kan ikke skyves inn i P -utstyr under kjøring, med mindre du ikke vil ha kjøretøyet. Når kjøreretningen endres (fra frem til bakover eller fra bakover til fremover), det vil si fra motsatt til fremover eller fremover for å snu, må du vente til kjøretøyet stopper.

(5) Når du parkerer på slutten av kjøringen, må det automatiske kjøretøyet slå av motoren og skifte til P -gir før du trekker ut nøkkelen. Mange mennesker er vant til å stoppe, skyve direkte til P -gir, deretter slå av motoren og trekke håndbremsen. Forsiktige folk vil oppdage at denne operasjonen. Etter flameout vil det generelle kjøretøyet bevege seg frem og tilbake på grunn av den ujevne veioverflaten. På dette tidspunktet er en bite-enhet av P-GEAR-overføringen engasjert med hastighetsendringsutstyret. På dette tidspunktet vil bevegelsen forårsake litt innvirkning på hastighetsendringsutstyret! Riktig tilnærming skal være: Etter at bilen har kommet inn i parkeringsposisjonen, trinn på bremsen, trekk girspaken til gir N, trekk håndbremsen, slipp fotbremsen, slå deretter av motoren og til slutt skyve girspaken inn i Gear P! Dette tilhører selvfølgelig også beskyttelsen av å forbedre girkassen.

(6) I tillegg har det vært en viss debatt om det automatiske utstyret skal bruke N -gir eller D -utstyr når du stopper midlertidig (for eksempel å vente på rødt lys). Det betyr ikke noe. Verken N eller D er feil. Det er bare i henhold til dine egne vaner. Stopp midlertidig og tråkker på bremsen og heng den på D, som ikke vil skade bilen, fordi dreiemomentomformeren i girkassen er utstyrt med en gruppe reaksjonshjul med enveis kobling, som brukes til å forsterke dreiemomentet fra tøffe motorens veivaksel. Den vil ikke rotere når motoren går på tomgang, og den vil fungere bare når motorhastigheten stiger.