TRANSMISSJON TILBEHØR TIL AUTOGANG(1) for CHERY EASTAR B11

B11-1503013 VASK
B11-1503011 BOLT – HUL
B11-1503040 RETUR OLJESLANGE ASSY
B11-1503020 RØRASSY – INNSLØP
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILASJON
B11-1503063 RØRKLIPPE
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEMME
B11-1504310 WIRE – FLEKSIBEL SKAFT
Q1460625 BOLT – SEXAGONHODE
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK TRANSMISJON ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z OVERFØRINGSASSY
16 B11-1504311 MUSE – INNERKONTAKT

EASTAR B11 bruker Mitsubishi 4g63s4m-motor, og denne serien med motorer har også blitt brukt i Kina. Generelt er ytelsen til 4g63s4m-motoren bare middelmådig. Den maksimale effekten på 95kw / 5500rpm og det maksimale dreiemomentet på 198nm / 3000rpm som en 2,4L-motor har slagvolum er litt utilstrekkelig til å drive det nesten 2-tonns karosseriet, men de kan også dekke daglige behov. 2,4L-modellen tar i bruk Mitsubishis invecsii manuelle girkasse, som er en "gammel partner" med motoren og har god matching. I automatisk modus er giringen av girkassen ganske jevn og kickdown-responsen er mild; I manuell modus, selv om motorturtallet overstiger den røde linjen på 6000 rpm, vil ikke girkassen tvangsgire ned, men vil bare beskytte motoren ved å kutte av oljen. I manuell modus er slagkraften før og etter giring usikker. Fordi det er vanskelig for sjåfører å bestemme skiftetidspunktet for hvert gir, selv om de får den rette vanen, kan det hende de strengt tatt ikke kjører i henhold til reglene. Derfor er det du opplever før og etter intense girskift ofte ikke en liten vibrasjon, men et plutselig akselerasjonshopp. Noen ganger er tiden brukt på skiftende overraskende rask uten å nøle. På dette tidspunktet kan girkassen være en kilde til begeistring for sjåføren, men den har forårsaket stor skade på komforten til passasjerene i andre seter. I tillegg kan læringsfunksjonen til denne girkassen huske førerens skiftevaner i manuell modus, noe som kan sies å være en svært hensynsfull funksjon.

(1) Kjøretøyet kan kun startes i gir P og N. når girspaken fjernes fra gir P, må bremsen trykkes inn. Bruken av n-gear start er at når du kjører forover rett etter start av kjøretøyet, kan du først koble til strømforsyningen (uten å starte motoren), tråkke på bremsen, trekke giret til N, deretter tenne, og så skifte inn i gir d for å bevege deg direkte fremover, for å unngå å gå gjennom gir R etter å ha startet i gir P og få transmisjonen til å gå gjennom en revers! Dette er litt bedre. En annen funksjon er å raskt skyve giret til n gir og starte motoren når motoren plutselig stopper under kjøring under forutsetning av å ivareta sikkerheten.

(2) Vanligvis trenger man ikke trykke på girknappen når giret skiftes mellom N, D og 3. Skifteknappen må trykkes inn når man skifter fra 3 til begrenset gir, og girknappen trenger ikke å være trykket når du skifter fra lavt gir til høyt gir. (knappene på girspaken er også forskjøvet, og det er ingen girknapper, for eksempel Buick Kaiyue osv.)

(3) Ikke skyv i gir n under kjøring, fordi automatgiret trenger smøring. Når giret er plassert på gir n under kjøring, kan ikke oljepumpen levere olje normalt for smøring, noe som vil øke temperaturen på komponenter i girkassen og forårsake fullstendig skade! I tillegg er høyhastighetstasing i nøytral også veldig farlig, og det sparer ikke drivstoff! Jeg vil ikke utdype dette. Å skyve for å stoppe ved lav hastighet kan skifte til gir n på forhånd, noe som ikke har noen innvirkning.

(4) Kjøretøyet med automatgir kan ikke skyves i P-gir under kjøring, med mindre du ikke vil ha kjøretøyet. Når kjøreretningen endres (fra forover til bakover eller fra bakover til forover), det vil si fra revers til forover eller forover til revers, må du vente til kjøretøyet stopper.

(5) Ved parkering ved slutten av kjøringen, må det automatiske kjøretøyet slå av motoren og skifte til P-gir før nøkkelen trekkes ut. Mange er vant til å stoppe, skyve direkte til p gir, for så å slå av motoren og trekke i håndbremsen. Forsiktige mennesker vil finne at denne operasjonen. Etter flameout vil det generelle kjøretøyet bevege seg litt frem og tilbake på grunn av ujevn veibane. På dette tidspunktet kobles en biteanordning til P-gear girkassen inn med hastighetsskiftegiret. På dette tidspunktet vil bevegelsen føre til en liten innvirkning på hastighetsendringen! Riktig tilnærming bør være: etter at bilen har gått inn i parkeringsposisjonen, tråkk på bremsen, trekk girspaken til gir n, trekk i håndbremsen, slipp fotbremsen, slå av motoren og skyv til slutt girspaken inn i gir P! Dette hører selvfølgelig også til beskyttelsen av å forbedre girkassen.

(6) I tillegg har det vært en del debatt om automatgiret skal bruke n gir eller D gir ved midlertidig stopp (som f.eks. venter på rødt lys). Faktisk spiller det ingen rolle. Verken n eller D er feil. Det er bare i henhold til dine egne vaner. Stopp midlertidig og tråkk på bremsen og heng den på D, noe som ikke vil skade bilen, fordi momentomformeren i girkassen er utstyrt med en gruppe reaksjonshjul med enveis clutch, som brukes til å forsterke dreiemomentet fra motor veivaksel. Den vil ikke rotere når motoren går på tomgang, og den fungerer bare når motorhastigheten øker.