CHERY EASTAR CROSS V5 B14 ପାଇଁ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |

B11-1503013 ୱାଶର୍ |
B11-1503011 BOLT - HOLLOW |
B11-1503040 OIL HOSE ASSY ଫେରନ୍ତୁ |
B11-1503020 ପାଇପ୍ ଆସେ - INLET |
B11-1503015 CLAMP |
B11-1503060 ହୋସ୍ - ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ |
B11-1503063 ପାଇପ୍ କ୍ଲିପ୍ |
1 Q1840612 BOLT |
1 B11-1503061 CLAMP |
1 B11-1504310 ତାର - ଫ୍ଲେକ୍ସିବଲ୍ ଶାଫ୍ଟ |
1 Q1460625 BOLT - HEXAGON HEAD |
14- B14-1504010BA ମେକାନିଜିମ୍ ଆସେ - ଶିଫ୍ଟ |
14- B14-1504010 ଗିଅର୍ ଶିଫ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମାଇଚାନିଜିମ୍ |
1 F4A4BK2-N1Z ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆସେସ୍ |

ପ୍ରାୟ 80000 କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଚେରି EASTAR B11 କାର, ମିତ୍ତୁସାଇବି 4g63 ର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ମଡେଲ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ଉପଭୋକ୍ତା ଜଣାଇଛନ୍ତି ଯେ କାରର ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରେ କମ୍ପୁଛି ଏବଂ ଥଣ୍ଡା କାର ଗୁରୁତର ଅଟେ। ମାଲିକ ଏହା ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ସ୍ପଷ୍ଟ ଅଟେ (ଅର୍ଥାତ୍ ଯେତେବେଳେ କାର୍ ଗରମ ହୁଏ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହୋଇ ଗୁରୁତର ଭାବରେ କମ୍ପିତ ହୁଏ) |

ତ୍ରୁଟି ବିଶ୍ଳେଷଣ: ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ, ଅସ୍ଥିର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିର କାରଣଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜଟିଳ, କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିର ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକୁ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଦିଗରୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇପାରେ:

1 ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିଫଳତା |

(1) ଭଲଭ୍ ଟ୍ରେନ୍ |

ତ୍ରୁଟିର ସାଧାରଣ କାରଣଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: ① ଭୁଲ୍ ଭଲଭ୍ ଟାଇମିଂ, ଯେପରିକି ଭଲଭ୍ ଟାଇମିଂ ବେଲ୍ଟ ଇନଷ୍ଟଲ୍ କରିବା ସମୟରେ ଟାଇମିଂ ମାର୍କର ଭୁଲ୍ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ, ଯାହାଫଳରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଜାଳେଣି | Val ଭଲଭ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପିନ୍ଧାଯାଏ | ଯଦି ଗୋଟିଏ (କିମ୍ବା ଅଧିକ) କ୍ୟାମ୍ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ପିନ୍ଧାଯାଏ, ସଂପୃକ୍ତ ଭଲଭ୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଅସମାନ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ଅସମାନ ଜାଳେଣି ବିସ୍ଫୋରକ ଶକ୍ତି | Valve ଭଲଭ୍ ଆସେମ୍ବଲି ସାଧାରଣ ଭାବରେ କାମ କରେ ନାହିଁ | ଯଦି ଭଲଭ୍ ସିଲ୍ ଟାଣ ନଥାଏ, ତେବେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ସଙ୍କୋଚନ ଚାପ ଅସଙ୍ଗତ, ଏବଂ ଭଲଭ୍ ମୁଣ୍ଡରେ ଗୁରୁତର କାର୍ବନ ଜମା ହେତୁ ସିଲିଣ୍ଡର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥାଏ |

(୨) ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ କ୍ରଙ୍କ୍ ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡ୍ ଯନ୍ତ୍ରକ .ଶଳ |

C ସିଲିଣ୍ଡର ଲାଇନ୍ର୍ ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ମଧ୍ୟରେ ମେଳ ଖାଉଥିବା କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ବହୁତ ବଡ, ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗର “ତିନୋଟି କ୍ଲିୟରାନ୍ସ” ଅସ୍ୱାଭାବିକ କିମ୍ବା ଇଲାସ୍ଟିସିଟିର ଅଭାବ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗର “ମେଳ” ମଧ୍ୟ ଘଟେ | ଫଳସ୍ୱରୂପ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ସଙ୍କୋଚନ ଚାପ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଅଟେ | ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରରେ ଗମ୍ଭୀର କାର୍ବନ ଜମା | Engine ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ, ଫ୍ଲାଏୱେଲ୍ ଏବଂ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ୍ ପଲିର ଗତିଶୀଳ ସନ୍ତୁଳନ ଅଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ |

(3) ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରଣ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଫୁଟ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଭାଙ୍ଗିଗଲା କିମ୍ବା ନଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା |

2। ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଫଳତା |

ତ୍ରୁଟି ଘଟାଉଥିବା ସାଧାରଣ ଅବସ୍ଥା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

) ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜାଳେଣିକୁ ନେଇଥାଏ; ଯେତେବେଳେ ବାୟୁ ଲିକେଜ୍ ସ୍ଥିତି କେବଳ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ସିଲିଣ୍ଡର ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜୋରରେ କମ୍ପିବ, ଯାହା ଶୀତଳ ବେଗ ଉପରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |

(୨) ଥ୍ରଟଲ୍ ଏବଂ ଭୋଜନ ପୋର୍ଟଗୁଡିକ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଖରାପ | ପୂର୍ବଟି ଥ୍ରଟଲ୍ ଭଲଭ୍କୁ ଅଟକି ଯାଇ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଶେଷଟି ଭୋଜନ ବିଭାଗକୁ ବଦଳାଇବ, ଯାହା ଗ୍ରହଣ ବାୟୁର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ମାପ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ଏବଂ ଅସ୍ଥିର ବେକାର ଗତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ |

ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ସାଧାରଣ ତ୍ରୁଟି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

(1) ସିଷ୍ଟମ୍ ତେଲ ଚାପ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଅଟେ | ଯଦି ଚାପ କମ୍ ଥାଏ, ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରରୁ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦିଆଯାଉଥିବା ତେଲର ପରିମାଣ କମ୍, ଏବଂ ପରମାଣୁକରଣ ଗୁଣ ଖରାପ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ସିଲିଣ୍ଡରରେ ମିଶ୍ରଣକୁ ପତଳା କରିଥାଏ | ଯଦି ଚାପ ଅଧିକ ଥାଏ, ଏହି ମିଶ୍ରଣ ଅତ୍ୟଧିକ ଧନୀ ହେବ, ଯାହା ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଜାଳେଣିକୁ ଅସ୍ଥିର କରିଦେବ |

()) ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ନିଜେ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯେପରିକି ଅଗ୍ରଭାଗର ଗର୍ତ୍ତ ଅବରୋଧିତ ହୋଇଛି, ଛୁଞ୍ଚି ଭଲଭ୍ ଅଟକି ଯାଇଛି କିମ୍ବା ସୋଲେନଏଡ୍ କୋଇଲ୍ ପୋଡି ଯାଇଛି |

()) ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସଙ୍କେତ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଅଟେ | ଯଦି ଏକ ସିଲିଣ୍ଡରର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରରେ ସର୍କିଟ ବିଫଳତା ରହିପାରେ, ତେବେ ଏହି ସିଲିଣ୍ଡରର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକସନ ପରିମାଣ ଅନ୍ୟ ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଅସଙ୍ଗତ ହେବ |

ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଫଳତା |

ତ୍ରୁଟି ଘଟାଉଥିବା ସାଧାରଣ ଅବସ୍ଥା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

(1) ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ତାରର ବିଫଳତା ସ୍ପାର୍କ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ | ଯଦି ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଫାଙ୍କ ଅନୁପଯୁକ୍ତ, ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ତାର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲିକ୍ କରେ, କିମ୍ବା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ର କ୍ୟାଲୋରୀ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅନୁପଯୁକ୍ତ, ସିଲିଣ୍ଡର ଜାଳେଣି ମଧ୍ୟ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ହେବ |

()) ଇଗ୍ନିସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲର ବିଫଳତା, ଉଚ୍ଚ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ସ୍ପାର୍କ ଶକ୍ତିର ଦୁର୍ବଳତା କିମ୍ବା ଦୁର୍ବଳତା ସୃଷ୍ଟି କରିବ |

(3) ଇଗ୍ନିସନ୍ ଅଗ୍ରୀମ କୋଣ ତ୍ରୁଟି |

ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ସାଧାରଣ ତ୍ରୁଟି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

) ସିଲିଣ୍ଡର ଭୁଲ୍ ହେବ |

()) ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସ୍ପିଡ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଫଳତା, ଯେପରିକି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର (କିମ୍ବା ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍) ଅଟକି ଯାଇଛି କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଆତ୍ମ-ଶିକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟ |

ପଦକ୍ଷେପଗୁଡିକ ବିକାଶ କରନ୍ତୁ:

ଯାନ ବିଫଳତାର ପ୍ରାଥମିକ ଯାଞ୍ଚ |

ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ପରେ ମାଲିକଙ୍କୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ ଦ୍ informed ାରା ସୂଚନା ଦିଆଯାଇଥିଲା ଯେ ଗାଡିଟି ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବେଗରେ କମ୍ପନ କରିଥିଲା; ମୁଁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଯାଞ୍ଚ କରି ଦେଖିଲି ଯେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗରେ କାର୍ବନ ଜମା ଅଛି | ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବଦଳାଇବା ପରେ, ମୁଁ ଅନୁଭବ କଲି ଯେ ଜିଟର୍ ହ୍ରାସ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ଦୋଷଟି ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି |

ସାଇଟରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ, ଏହା ଦେଖାଗଲା ଯେ ଯାନଟି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଜିତେ, ଏବଂ ତ୍ରୁଟି ଘଟଣା ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି: ଶୀତ ଆରମ୍ଭ ପରେ, ଉଚ୍ଚ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଅବସ୍ଥାରେ କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ | ଉଚ୍ଚ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ଗାଡିଟି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କ୍ୟାବରେ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ | ଜଳର ତାପମାତ୍ରା ସ୍ୱାଭାବିକ ହେଲେ କମ୍ପନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି କମିଯାଏ | ନିଷ୍କାସିତ ପାଇପ୍‌ରେ ଏହା ହାତରେ ଅନୁଭବ ହୁଏ ଯେ ନିଷ୍କାସନ ବେଳେବେଳେ ଅସମାନ ହୋଇଥାଏ, “ପୋଷ୍ଟ ଜାଳେଣି” ସାମାନ୍ୟ ବିସ୍ଫୋରଣ ଏବଂ ଅସମାନ ନିଷ୍କାସନ ସହିତ ସମାନ |

ଏହା ସହିତ, ଆମେ ବାର୍ତ୍ତାଳାପରୁ ଜାଣିଲୁ ଯେ ମାଲିକଙ୍କ ଗାଡି ଯାତାୟାତ ଏବଂ ଅଫ୍ ଡ୍ୟୁଟିରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର 15 ~ 20 କିଲୋମିଟର ମାଇଲେଜ୍ ସହିତ, ଏବଂ କ୍ୱଚିତ୍ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଚାଲିଥାଏ | ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ବନ୍ଦ ହେବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାବେଳେ, ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦେବା ପ୍ରଥା ଅଟେ, ଏବଂ ସିଫ୍ଟ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ “n” ଗିଅରକୁ ଆଉ ଫେରି ନଥାଏ |

2। ଦୋଷକୁ ସରଳରୁ ବାହ୍ୟକୁ ଚିହ୍ନଟ କର, ଏବଂ ତାପରେ ସରଳରୁ ବାହ୍ୟକୁ ଦୋଷ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କର |

(1) ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସେମ୍ବଲିର ଚାରୋଟି ମାଉଣ୍ଟ୍ (କ୍ଲା ପ୍ୟାଡ୍) ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଡାହାଣ ମାଉଣ୍ଟ୍ର ରବର ପ୍ୟାଡ୍ ଏବଂ ଶରୀର ମଧ୍ୟରେ ସାମାନ୍ୟ ଯୋଗାଯୋଗ ଚିହ୍ନ ଅଛି | ମାଉଣ୍ଟିଂ ସ୍କ୍ରୁରେ ଶିମ୍ ଯୋଗ କରି କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ, ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଯାନ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଅନୁଭବ କରନ୍ତୁ ଯେ କ୍ୟାବ ଭିତରେ ଥିବା ଜିଟର୍ କମିଛି | ପୁନ rest ଆରମ୍ଭ ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ, ଉଚ୍ଚ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଶେଷ ହେବା ପରେ ଜିଟର୍ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି | ଅସମାନ ନିଷ୍କାସନର ଘଟଣା ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ ଦେଖାଯାଏ ଯେ ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ନିଲମ୍ବନ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନର ଅସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ |

()) ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଉପକରଣ ସହିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ | ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବେଗରେ କ fa ଣସି ତ୍ରୁଟି ସଂକେତ ନାହିଁ; ଡାଟା ପ୍ରବାହ ଯାଞ୍ଚ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଅଟେ: ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ପ୍ରାୟ 11 ~ 13 କିଲୋଗ୍ରାମ / ଘଣ୍ଟା, ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ନାଡିର ମୋଟେଇ 2.6 ~ 3.1 ମିସ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଅନ୍ ହେବା ପରେ 3.1 ~ 3.6 ମିଟର ଏବଂ ଜଳର ତାପମାତ୍ରା 82 ℃ | ଏହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ECU ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସାଧାରଣତ are ସାଧାରଣ ଅଟେ |

(3) ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ | ଏହା ଦେଖାଗଲା ଯେ ସିଲିଣ୍ଡର 4 ର ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଲାଇନ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଛି ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଲିକେଜ୍ | ଏହି ସିଲିଣ୍ଡରର ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଲାଇନକୁ ବଦଳାନ୍ତୁ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କର ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବେଗରେ ତ୍ରୁଟି ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ହୁଏ ନାହିଁ | ଯେହେତୁ ମାଲିକ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବଦଳାଇ ନାହାଁନ୍ତି, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥିବା ଦୋଷକୁ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରେ |

(4) ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ | ଏକ ଟି କନେକ୍ଟର ସହିତ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ପ୍ରଣାଳୀର ତେଲ ସର୍କିଟ ସହିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚାପ ଯାଞ୍ଚ ଗେଜକୁ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତୁ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ତେଲ ଚାପ 3.5 ବାରରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ | 1 ଘଣ୍ଟା ପରେ, ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସ୍ୱାଭାବିକ ବୋଲି ସୂଚାଇ ଗେଜ୍ ଚାପ ତଥାପି 2.5 ବାର୍ ରହିଥାଏ | ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ବିଛିନ୍ନତା ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ ସମୟରେ, ଏହା ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଚିତ୍ର 1 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି ସିଲିଣ୍ଡର 2 ର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରରେ ତେଲ ଖସିବାର ସମାନ ଘଟଣା ରହିଛି | ସିଲିଣ୍ଡର 2 ର ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରକୁ ବଦଳାନ୍ତୁ | ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ତ୍ରୁଟି ତଥାପି | ବିଲୋପ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |