ਰਿਚ ਐਸ 22 ਲਈ ਚੈਸੀ ਸਿਸਟਮ ਉਪ-ਫਰੇਮ ਅਸਾਮੀ

1 s21-2909060 ਬਾਲ ਪਿੰਨ
2 s21-2909020 ਏਆਰਐਮ - ਲੋਅਰ ਰੈਕਰ ਆਰ.ਐੱਚ
3 s21-2909100 ਧੱਕਣ ਦੀ ਰੋਡ-ਆਰ.ਐੱਚ
4 S21-2909075 ਵਾੱਸ਼ਰ
5 s21-2909077 ਗੈਸਕੇਟ - ਰਬੜ I
6 s21-2909079 ਗੈਸਕੇਟ - ਰਬੜ II
7 s21-2909073 ਵਾੱਸ਼ਰ-ਜ਼ੋਰ ਰੱਬ
8 s21-2810041 ਹੁੱਕ - ਟੂ
9 s21-2909090 ਪੈਂਡ ਰੋਡ-ਐਲਐਚ
10 s21-2909010101010
11 S21-290603030 ਨੂੰ ਜੁੜਨਾ ਰੋਡ-ਫਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ
12 s22-29060101010101010 1506010101010
13 s22-2906013 ਕਲੈਪ
14 s22-29060101 ਸਟ੍ਰੈਜ਼ਰ ਬਾਰ
15 s22-2810010 ਸਬ ਫ੍ਰੇਮ ਅਸੀ
16 Q184B14100 ਬੋਲਟ
17 Q3303b12 ਗਿਰੀਦਾਰ
18 Q184B1255 ਬੋਲਟ
19 Q338B12 ਲਾਕ ਗਿਰੀ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪ -ਰਾਮ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ "ਫਰੰਟ ਫਰੇਮ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਉਪ -ਰਾਮੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਕਾਰਜ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਜੂਝਵਾਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਪਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਡ-ਬੀਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿੱਧਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏਸਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕ ਧੁਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਕੁਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾ ands ਂਡ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਉਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਰਾਈਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਾ mount ਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹਰ ਰਫਤਾਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਮੈਚਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਹੇ ਇੰਜਣ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਜਾਂ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਾੜ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਧੁਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾ mount ਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਚੰਗੀ ਕੰਬਣੀ ਇਕੱਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੰਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ ਟਾਇਰ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਇਹ ਪੱਧਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਥਰਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਬਣੀ. ਤੀਸਰਾ ਪੜਾਅ ਮੁਅੱਤਲ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੰਬੰਧ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਰਬੜ ਝਾੜੀ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਿੰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਚੌਥਾ ਪੜਾਅ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਵੇਵ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੱਧਰ 5 ਉਪ-ਫਰੇਮ ਮਾਉਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਸਮਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ 4 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.