RIICH S22 ਲਈ ਚੈਸਿਸ ਸਿਸਟਮ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ ASSY

1 S21-2909060 ਬਾਲ ਪਿੰਨ
2 S21-2909020 ARM - ਲੋਅਰ ਰੌਕਰ RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 ਵਾਸ਼ਰ
5 S21-2909077 ਗੈਸਕੇਟ – ਰਬੜ I
6 S21-2909079 ਗੈਸਕੇਟ – ਰਬੜ II
7 S21-2909073 ਵਾਸ਼ਰ-ਥ੍ਰਸਟ ਗੌਡ
8 S21-2810041 ਹੁੱਕ - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - ਲੋਅਰ ਰੌਕਰ LH
11 S21-2906030 ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੋਡ-FR
12 S22-2906015 ਸਲੀਵ - ਰਬੜ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ
15 S22-2810010 ਸਬ ਫਰੇਮ ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 ਲਾਕ ਨਟ

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਪਿੰਜਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫ੍ਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ "ਫਰੰਟ ਫਰੇਮ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਬਫ੍ਰੇਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਡੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਕੁਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਊਂਟ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹਰੇਕ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ 2000 rpm ਜਾਂ 5000 rpm 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੀ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੰਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ ਟਾਇਰ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਗਾੜ ਹੈ। ਇਹ ਪੱਧਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਥਰਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿੰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਚੌਥਾ ਪੜਾਅ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਤਰੰਗ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਖਾਈ ਅਤੇ ਸਿਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਲੈਵਲ 5 ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਮਾਊਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ 4 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।