ਚੈਰੀ ਮੂਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਟੋ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. SMT-4 ਫਰਨੇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਟਰੈਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਕਿਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪੈਡ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ। ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇਗਾ। ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ (ਡਰੱਮ) ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸਥਿਰ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੋਰਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਬ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਰਗੜ
"ਘੜਨ" ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ (f) ਰਗੜਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ (μ）) ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ (n) ਦੇ ਗੁਣਨਫਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: F= μN. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ: （μ) ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ N ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਹੈ। ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ（μ） ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਰਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਸਬ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਬ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ "ਪਾਸਕਲ ਸਿਧਾਂਤ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ। ਪਾਸਕਲ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।