ਪੂਰਬੀ ਕਰਾਸ ਵੀ 5 ਬਾਡੀ ਲੁਸਟਰ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟੋਪ ਲਾਟਰ

1-1 ਬੀ 14-8402111 ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਐੱਸ - ਇੰਜਣ ਕੈਪ ਸਹਾਇਕ
1-2 ਬੀ 14-8402110 ਰਾਡ ਅਸੈਸ- ਇੰਜਨ ਕੈਪ ਸਹਾਇਕ
ਬੀ 14-8402113 ਕਲਿੱਪ
B11-8402217 ਜਾਫੀ - ਬੋਨਟ
ਬੀ 14-8402050 ਲਾਕ - ਬੋਨਟ
ਬੀ 14-8402250 ਸਟ੍ਰਿਪ-ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰ ਫਰ
ਬੀ 14-8402270 ਸਟ੍ਰਿਪ-ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰ ਆਰ.ਆਰ.ਆਰ.
B11-8402225 ਕਲਿੱਪ - ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਲੇਟ
ਬੀ 14-840223 ਹੁੱਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਡ
ਬੀ 14-8402310 ਸਟ੍ਰਿਪ-ਇੰਜਨ ਚੈਂਬਰ ਐਮ.ਡੀ.
1 Q1460616 ਬੋਲਟ ਅਸਾਮੀ
1 ਬੀ 14-bj8402113 ਸਲੀਵ
1 ਬੀ 14-8402115 ਕਲੈਪ
1 ਬੀ 14-8402210 ਕੇਬਲ ਅਸੀ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ
1 ਬੀ 14402520 ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਪੈਨਲ-ਇੰਜਨ ਹੂਡ ਲਾਕ
1 ਬੀ 14-5300110 ਖੱਬਾ ਟ੍ਰਿਮ-ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਖੱਬਾ
1 b14-5300130 ਦਾ ਸੱਜਰਾ-ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ
1 ਬੀ 14-5310021 ਪੈਡ - ਸਦਮਾ
1 ਬੀ 14-5310029 ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਭੋਜਣ (ਫਰੰਟ ਚੈਂਬਰ)
19 B14-5300541 ਬ੍ਰੇਟ-ਹੁੱਡ ਸਟ੍ਰੇਟ ਲਿਵਰ

ਇੱਕ ਚੈਰੀ ਪੂਰਬ B11 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4 ਜੀ 63 ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਪਭੋਗੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰ cool ੀ ਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ).

ਫਾਲਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਅਸਥਿਰ ਵੇਹਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਵਿਹਲੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ

(1) ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ.

ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ: ① ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. V ਵਾਲਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਕ (ਜਾਂ ਹੋਰ) ਕੈਮ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਮਾਨ ਬਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. Val ਵੀ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਮੋਹਰ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ੍ਰੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸੰਗਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਵੈਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

(2) ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ ਵਿਧੀ.

Cl ਕਲਿੰਦਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ "ਤਿੰਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ" ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ "ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ② ਬਲਨ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ. Injoct ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਹੈਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਕਸਾੱਫਟਡ ਪਲਲੀ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਯੋਗ ਹੈ.

(3) ਹੋਰ ਕਾਰਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਫੁਟ ਪੈਡ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ.

2 ਹਵਾ ​​ਦਾਖਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

. ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਨ ਬਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਹਿੰਸਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਡ ਵੇਹਲਾ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

(2) ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾ l ਖਾ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਅਤੇ ly ਿੱਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸੇਵਨ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

3. ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਾਲਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

(1) ਸਿਸਟਮ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟੋਰ ਤੋਂ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਤਲੇ ਵਿਚ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੇ ਬਲਾਸਟ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

.

()) ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

(1) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਪਾਰਕ Energy ਰਜਾ ਦੇ ਕਮੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਨ ਬਿਜਲੀ ਉਛੋਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਵੀ ਵੈਲਕਮ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਜਲੂਣ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.

(2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀ module ਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਰਕ energy ਰਜਾ ਦੇ ਗਲਤ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

()) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਗਲਤੀ.

5. ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਫਾਲਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

. ਸਿਲੰਡਰ ਗਲਤਫਾਈ ਕਰੇਗਾ.

.

ਉਪਾਅ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ:

1. ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਮੁਜ਼ੀਕ੍ਰਿਆ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿਲਾਏ ਗਏ; ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸੀ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਿੱਤ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਦੇ ਫੈਨੈਂਯਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉੱਚ ਵਿਹਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੱਗਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਰੁਕਿਆ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਣੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਸਟ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ "ਪੋਸਟ ਬਲਦੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹਰ ਵਾਰ 15 ~ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਆਫ-ਡਿ duty ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਗਤੀ' ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈਂਡਲ ਜੀਓਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

2. ਸਧਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਅਸਾਨ ਤੋਂ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਧਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੋਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ.

. ਚੌਂਕੀ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਜੋੜ ਕੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਓ, ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੀਸਟਾਰਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਵੇਹਲੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੇ ਵੀ ਜਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕੰਮ.

(2) ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵਿਹਲੇ ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਹੀਂ; ਫੇਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਏਅਰ ਦਾਖਲੇ ਲਗਭਗ 11 ~ 13 ਕਿੱਲੋ / ਐਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3.1 ~ 3.6 ਐਮਈਐਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਈੂਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ.

(3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

()) ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਟੀ-ਸੇਵਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਟੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 3.5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1 ਐਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ 2.5 ਬਾਰ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਟਪਕਣ ਦਾ ਇਕ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਨਹੀਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.