ਈਸਟਾਰ ਕਰਾਸ V5 ਬਾਡੀ ਲਸਟਰ ਫਰੰਟ ਇੰਜਨ ਕੈਪ ਲਸਟਰ

1-1 B14-8402111 ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਐਸੀ - ਇੰਜਨ ਕੈਪ ਸਪੋਰਟਿੰਗ
1-2 B14-8402110 ROD ASSY- ਇੰਜਨ ਕੈਪ ਸਪੋਰਟਿੰਗ
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 ਸਟੌਪਰ - ਬੋਨੇਟ
B14-8402050 ਲਾਕ - ਬੋਨਟ
B14-8402250 ਸਟ੍ਰਿਪ-ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰ FR
B14-8402270 ਸਟ੍ਰਿਪ-ਇੰਜਣ ਚੈਂਬਰ ਆਰ.ਆਰ
B11-8402225 ਕਲਿੱਪ - ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਲੇਟ
B14-8402223 ਹੂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਡ
B14-8402310 ਸਟ੍ਰਿਪ-ਇੰਜਨ ਚੈਂਬਰ ਐਮ.ਡੀ
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 ਬੀ14-ਬੀਜੇ8402113 ਸਲੀਵ
1 ਬੀ14-8402115 ਕਲੈਂਪ
1 B14-8402210 ਕੇਬਲ ਐਸੀ-ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ
1 B14-8402520 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੈਨਲ-ਇੰਜਣ ਹੂਡ ਲਾਕ
1 B14-5300110 ਖੱਬਾ ਟ੍ਰਿਮ-ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ
1 B14-5300130 ਸੱਜਾ ਟ੍ਰਿਮ-ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ
1 B14-5310021 ਪੈਡ - ਸਦਮਾ
1 B14-5310029 ਕੁਸ਼ਨ - ਸ਼ੌਕ ਐਬਸਰਬਰ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ)
19 ਬੀ14-5300541 ਬ੍ਰੇਕੇਟ-ਹੁੱਡ ਸਟ੍ਰਟ ਐਲਡਬਲਯੂਆਰ

ਲਗਭਗ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ Chery EASTAR B11 ਕਾਰ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g63 ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ)।

ਫਾਲਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ

(1) ਵਾਲਵ ਰੇਲਗੱਡੀ.

ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ: ① ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ② ਵਾਲਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਕੈਮ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਬਲਨ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ③ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਿਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ।

① ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ" ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ ਜਾਂ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ "ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ② ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ। ③ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਯੋਗ ਹੈ।

(3) ਹੋਰ ਕਾਰਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਫੁੱਟ ਪੈਡ ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

2. ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

(1) ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਵੈਕਿਊਮ ਪਾਈਪ ਪਲੱਗ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਫਟਣਾ, ਆਦਿ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਬਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਠੰਡੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਊਲਿੰਗ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਨਟੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

3. ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

(1) ਸਿਸਟਮ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

(2) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਮੋਰੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

(3) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੋਵੇਗੀ।

4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

(1) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਪਾਰਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ ਗਲਤ ਹੈ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਵੀ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਬਲਨ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।

(2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਗਲਤ ਅੱਗ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਰਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

(3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਗਲਤੀ।

5. ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

(1) ਜੇਕਰ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECU) ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗਲਤ ਅੱਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

(2) ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ) ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਅਸਮਰੱਥ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਵੈ-ਸਿਖਲਾਈ ਫੰਕਸ਼ਨ।

ਉਪਾਅ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ:

1. ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਸਦੀਕ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਸੀ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਝਟਕਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਵਿਹਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਪੋਸਟ ਕੰਬਸ਼ਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ 15 ~ 20km ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈਂਡਲ ਕਦੇ ਵੀ "n" ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੱਕ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੱਕ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।

(1) ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟ (ਪੰਜਿਆਂ ਦੇ ਪੈਡ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਰਬੜ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਪਰਕ ਟਰੇਸ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਜੋੜ ਕੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਓ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੀਸਟਾਰਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਵਿਹਲੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਝਟਕਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕੰਮ ਹੈ.

(2) ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨਹੀਂ; ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਰੀਖਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਲਗਭਗ 11 ~ 13kg / h ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82 ℃ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ECU ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ.

(3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(4) ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਟੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚ ਗੇਜ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 3.5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ 2.5 ਬਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਟਪਕਣ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ 2 ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।