ਚੈਰੀ ਟਿਗੋ ਟੀ11 ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ
1 T11-5612011 ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਸ਼ਰ-ਐੱਫ.ਆਰ.ਟੀ
2 T11-5612013 ਰਿੰਗ ਰਬੜ
3 ਟੀ11-5207327 ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਸ਼ਰ-ਐੱਫ.ਵਿੰਡ
4 T11-5207331 ਕਲਿੱਪ ਬਲੈਕ
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 ਕਨੈਕਟਰ
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 ਕਨੈਕਟਰ
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 ਕਨੈਕਟਰ
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 ਮੋਟਰ ਵਾਈਪਰ
14 T11-5207127 ਮੋਟਰ ਵਾਈਪਰ
15 Q33006 ਨਟ ਹੈਕਸਾਗਨ
16 Q1460620 ਬੋਲਟ ਹੈਕਸਾਗਨ ਹੈੱਡ
17 T11-5207110 ਟੈਂਕ ਵਾਸ਼ਰ-ਫਰੰਟ
18 ਟੀ11-5207111 ਕੈਪ ਟੈਂਕ
19 T11-5207310 ਪਾਈਪ ਐਸੀ - ਫਰੰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ
20 T11-5207113 ਟੈਂਕ - ਵਾਸ਼ਰ
21 T11-5207129 ਰਿੰਗ - ਰਬੜ
22 T11-5207131 ਗਾਈਡ ਪਾਈਪ
23 T11-5207329 ਕਲਿੱਪ ਵਾਈਟ
ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਪੰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਈ ਪਤਲੀ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਆਇਲ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਕਿਸਮ, ਵੰਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਕਿਸਮ। ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕੁੰਜੀ "ਪੰਪ" ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਪਲੰਜਰ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੂਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਮੋਡ ਹੈ।
ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਪਲੰਜਰ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਝਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਝਰੀ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਝਰੀ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਖੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਰਿਟਰਨ ਹੋਲ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ "ਉੱਪਰਲੇ ਬਿੰਦੂ" 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਝਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਓ। ਇਨ-ਲਾਈਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਾਰ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਵੌਲਯੂਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
