RIICH S22 ਲਈ ਇੰਜਨ ਐਕਸੈਸਰੀ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ

1 Q320B12 NUT – ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
2 Q184B1285 ਬੋਲਟ – ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
3 S21-1001611 FR ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕੇਟ
4 S21-1001510 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ASSY-FR
5 Q184C1025 ਬੋਲਟ – ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
6 Q320C12 NUT – ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
7 Q184C1030 BOLT
8 Q184C12110 ਬੋਲਟ – ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
9 S22-1001211 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕੇਟ ਐਸੀ ਐਲਐਚ-ਬਾਡੀ
10 S21-1001110 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ASSY-LH
11 S21-1001710 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ASSY-RR
12 Q184C1040 ਬੋਲਟ – ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
13 S22-1001310 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ASSY-RH
14 S21-1001411 ਬਰੈਕਟ – ਮਾਊਂਟਿੰਗ RH

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ NVH ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਰਬੜ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਫੈਲਾਓ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ "ਇੰਜਣ ਪੈਰ" ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਡੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਫਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿਚ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।