ਚੈਰੀ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਦੇ ਥਰਮਲ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰਿੱਗ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਗਿੱਲੀ ਉਪਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੈਲਾਏ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਲਿਖਾਰੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਲਿਖਾਰੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਉੱਚੇ ਰੇਖਾ ਤੇ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਆਫ-ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਰਨ ਦੀ ਰਕਮ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਖਾਲੀ ਛੂਹਣਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਲਬੁਲਾ ਦਬਾਅ ਐਂਟਿਫਰੀਨਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਛੱਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਭਾਫ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ 110 ~ 120KPA ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਗੈਸ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਖਲਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕੂਅਮ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੱਚੀ ਜਗ੍ਹਾ 80 ° ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿ um ਮ ਵਾਲਵ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੂਲਿ um ਮ ਸਿਸਟਮ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.