ਫੰਕ ਫੰਕਸ਼ਨਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਚੈਰੀ ਟੱਗਗੋ 2 ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਲਈ

ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੌਡ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਤਣਾਅ. ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੌਡ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ struct ਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਗੋਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਤੂਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸਤਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕ੍ਰੈਨਸਨ ਦੀ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੱਤਰੇ (ਜਾਂ ਪੇਚ) ਜੋੜਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਪੰਗਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੌਡ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਤਣਾਅ. ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੌਡ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ struct ਾਂਚਾਗਤ ਤੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਭੰਜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਰਹੇਗੀ. ਜੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਹ ਰਾਡ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਡਿਸਟਨ ਵੱਡੇ ਐਂਡ ਦੇ ਉੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਤਾਤਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅੰਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਤਲੀ-ਵਾਲ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ structure ਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਵਾਲਡ ਬ੍ਰੌਜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ਕ ਛੇਕ ਜਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਝੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬੁਸ਼ਾਰੀ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮੈਟਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾਖਲ ਕਰੋ.
ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਡੰਡਾ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡੰਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਈ-ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤਪਾਹ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਚ ਕੀਰਿੰਗਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਿਰਜ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਣਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡਾਰਥ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵੱਡੀ ਸਰਕੂਲਰ ਆਰਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਡੌਡ ਦਾ ਸਮੂਹਿਕ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਨਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਡੰਡੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪੈਰਲਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਰਿਹਾ ਡੰਡਾ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ