ਚੈਰੀ ਟਿਗੋ 2 ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਾਸਟਿੰਗ

ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਬਾਹੀ। ਜੇਕਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਗੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਸਨਕੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਬਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਗਰੁੱਪ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਪ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ (ਜਾਂ ਪੇਚ) ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਗੈਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਗੋਲ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਸਨਕੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟਾ ਸਿਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਿਰਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛਿੱਟੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਝੱਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ 'ਤੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਚੱਕੀ ਦੇ ਖੋਖਿਆਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਡੰਡੇ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਿਆਦਾਤਰ I-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। H-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਉੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਚਾਪ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ।