ਚੈਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ S11 ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੀ ਬੁਸ਼ ਸਲੀਵ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲੰਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਵੈ ਬਾਰ, ਐਂਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗਾੜ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਰਨਆਊਟ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਰੋੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕੇ।
ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "U" ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਾਈਡ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗਾੜ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। .
ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਮੱਧ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੋਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। .