ਚੈਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਐਸ 11 ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੀ ਬੁਸ਼ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਵੈਸ ਬਾਰ, ਐਂਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਸਟੈਬੀਲਿਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਐਂਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਮੁਕਤੀ ਦਾ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲੈਵਲ੍ਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ structure ਾਂਚਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ structure ਾਂਚਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟੈਬਿਲਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੋਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਟ੍ਰਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗਾੜ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲੀਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਾਰੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਟੈਬੀਲੀਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲੀਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ.
ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟ੍ਰਿੰਗਰ ਬਾਰ ਬਸੰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇਕ ਟੋਰਸੋਨ ਬਾਰ ਬਸੰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ "ਯੂ" ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਜਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਜੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹੋ-ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ .
ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟ੍ਰਿਬਿਲਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅੰਤ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਪਾਸਾ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੈਬਿਲੀਜ਼ਰ ਬਾਰ ਵਹੀਕਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਝੁਕੋ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲੀਜਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬੀਆਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕੋਣੀ ਤਹਿਣਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ .