CHERY A1 KIMO S12 ਲਈ 481 ਇੰਜਣ ਐਸੀ ਇਗਨੀਟਨ ਸਿਸਟਮ

1 A11-3707130GA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਐਸੀ - ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ
2 A11-3707140GA ਕੇਬਲ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 2nd ਸਿਲੰਡਰ ਐਸੀ
3 A11-3707150GA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਐਸੀ - ਤੀਜਾ ਸਿਲੰਡਰ
4 A11-3707160GA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਐਸੀ - ਚੌਥਾ ਸਿਲੰਡਰ
5 A11-3707110CA ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ASSY
6 A11-3705110EA ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
7 Q1840650 ਬੋਲਟ - ਹੈਕਸਾਗਨ ਫਲੈਂਜ
8 A11-3701118EA ਬਰੈਕੇਟ – ਜਨਰੇਟਰ
9 A11-3701119DA ਸਲਾਈਡ ਸਲੀਵ - ਜਨਰੇਟਰ
10 A11-3707171BA ਕਲੈਂਪ - ਕੇਬਲ
11 A11-3707172BA ਕਲੈਂਪ - ਕੇਬਲ
12 A11-3707173BA ਕਲੈਂਪ - ਕੇਬਲ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਲੈਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਕਾਪ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ 12.4V ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 20000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਟਰਿਗਰ ਸਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ECM ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ 20000 ਅਤੇ 50000 v ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟਰਿੱਗਰ ਸਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ, ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ। ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ