CHERY A3 M11 ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ LAMP

01 M11-3772010 ਹੈੱਡ ਲੈਂਪ ਐਸੀ - FR LH
02 M11-3772020 ਹੈੱਡ ਲੈਂਪ ASSY - FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY - FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY - FR RH
05 M11-3714050 ਰੂਫ ਲੈਂਪ ASSY - FR LH
06 M11-3714060 ਰੂਫ ਲੈਂਪ ASSY - FR RH
07 M11-3731010 LAMP ASSY – ਟਰਨਿੰਗ LH
08 M11-3731020 LAMP ASSY – ਟਰਨਿੰਗ RH
09 M11-3773010 ਟੇਲ ਲੈਂਪ ASSY - RR LH
10 M11-3773020 ਟੇਲ ਲੈਂਪ ASSY – RR RH
11 M11-3714010 ਰੂਫ ਲੈਂਪ ASSY – FR

ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ
1 ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਸੂਚਕ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਇੰਡੀਕੇਟਰ "ਟੀ. ਬੈਲਟ" ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(1) ਜਦੋਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਬੜ ਦੇ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗੋਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਓ। ਜੇਕਰ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਵੇ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ।
(3) ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ "0″ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
(4) ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।
(5) ਜੇਕਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ।
ਕਾਊਂਟਰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕਰੋ।
(6) ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਊਂਟਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਲਾਰਮ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੀਡ ਘਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਪਰ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3 ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ
ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ "!" ਨਾਲ ਲਾਲ ਹੈ ਚੱਕਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ. ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
(1) ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
(2) ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;
(3) ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ);
(4) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ABS ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4 ਐਂਟੀ ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ
< / strong > ਗੋਲੇ ਵਿੱਚ “ABS” ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਪੀਲਾ (ਜਾਂ ਅੰਬਰ) ਹੈ।
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ 3 s ਅਤੇ 6 s ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ABS ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ABS ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। / h, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ), ਜਾਂ EBV (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਛ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ECU ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ABS ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
5 ਡਰਾਈਵ ਵਿਰੋਧੀ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ASR) ਸੂਚਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ “△” ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FAW ਬੋਰਾ 1.8T ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ASR ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। .
ASR ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ASR ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਖੌਤੀ "ਡਿਫਾਲਟ ਚੋਣ" ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ASR ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ASR ਸੰਕੇਤਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ASR ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ASR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
(1) ਪਹੀਏ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
(2) ਕਾਰਾਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਨਰਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
(3) ਕਾਰ ਕਿਤੇ ਫਸ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
(4) ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਡਜਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ASR ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ASR ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ। ABS/ASR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ). ਇਸ ਲਈ, ਏਐਸਆਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
6 ਏਅਰਬੈਗ ਸੂਚਕ
ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ (SRS) ਸੰਕੇਤਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਡਿਸਪਲੇ ਢੰਗ ਹਨ: ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ "SRS" ਹੈ, ਦੂਜਾ "ਏਅਰ ਬੈਗ" ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ "ਏਅਰਬੈਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ"।
SRS ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ (ਜਾਂ ACC) ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ SRS ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਜਾਂ SRS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ) ਯੂਨਿਟ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ SRS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਆਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ SRS ਸੂਚਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ SRS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ SRS ਦਾ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
7 ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ
ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਰੀ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ, ਪਿੱਛੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮੋੜ ਸੂਚਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਸਰਕਟ ਫਲੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
8 ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ
ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
9 ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ
ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
10 ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਸੂਚਕ
< / strong> ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਤਰਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਜਗਾ ਕੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
11 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੂਚਕ
ਇਹ ਲੈਂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਵੈ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EPC ਲੈਂਪ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
12 ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਇੰਡੀਕੇਟਰ
ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਦੀਵੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਡਿਸਪਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ
13 ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ
ਜਦੋਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਬਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ
14 ਉੱਚ ਬੀਮ ਸੂਚਕ
ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹਾਈ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਮੋਮੈਂਟਰੀ ਇਲੂਮੀਨੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
15 ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੂਚਕ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ
16 O / D ਗੇਅਰ ਸੂਚਕ
ਓ / ਡੀ ਗੇਅਰ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਦੇ ਓਵਰ ਡਰਾਈਵ ਓਵਰਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ O/D ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ O/D ਗੇਅਰ ਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
17 ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸੂਚਕ
ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
18 ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ
ਚੌੜਾਈ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
19 VSC ਸੂਚਕ
ਇਹ ਸੂਚਕ ਵਾਹਨ VSC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਡੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ VSC ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ
20 TCS ਸੂਚਕ
ਇਹ ਸੂਚਕ ਵਾਹਨ ਟੀਸੀਐਸ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ TCS ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ