CHERY A3 M11 ਲਈ QR519 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਸੀ ਅੰਤਰ

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ਬੇਅਰਿੰਗ - ਅੰਤਰ
2 CSQ- CDCL ਡ੍ਰਾਈਵਨ ਗੀਅਰ - ਅੰਤਰ
3 QR519MHA-1701701 ਹਾਊਸਿੰਗ - ਫਰਕ
5 QR519MHA-1701705 ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ - ਓਡੋਮੀਟਰ
6 QR519MHA-1701714 ਵਾਸ਼ਰ - ਬਾਲ
7 QR523-1701711 ਗੀਅਰ - ਅੰਤਰ ਗ੍ਰਹਿ
8 QR523-1701712 ਸ਼ਾਫਟ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਆ ਪਿਨੀਅਨ
9 QR523-1701709 SD ਗੀਅਰ
10 CSQ-BZCLTP ਵਾਸ਼ਰ - SD ਗੀਅਰ
11 QR519MHA-1701713 ਪਿੰਨ - ਪਲੇਨੇਟ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ
12 QR519MHA-1701700 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਆ ਐਸ.ਸੀ
13 CSQ-TZDP ਵਾਸ਼ਰ - RR ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਿੰਗ OTR

1, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਕੰਮ
1. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲੋ (ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ)
2. ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲੋ (ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ)
3. ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ (ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਚੱਲ ਰਹੇ) ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
3, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬਿਤ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸਿੱਖੀਏ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ।
4, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ (ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਗੀਅਰਸ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ, ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਲ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ, ਸ਼ੈੱਲ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਲੈਂਜ, ਆਦਿ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਰਿੰਗ (ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੱਬ) ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਲੀਵ (ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੱਬ) ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸੰਯੁਕਤ ਸਲੀਵ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਾਂਝੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
5, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ 2 ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਜੰਪ ਕਰਨਾ)। ਇੰਟਰਲਾਕ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ 1 ਅਤੇ ਗੀਅਰ 3 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ)। ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਗਰੂਵ 2 ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ 1 ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰੂਵ 3 ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਵੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗਰੂਵ (ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨਾਲ ਗ੍ਰੋਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਛਾਂ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਉਪਰਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਮੱਧ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ, ਉੱਪਰਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। , ਤਾਂ ਕਿ ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।