CHERY A1 KIMO S12 ਲਈ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟਰ

1-1 S12-3708110BA ਸਟਾਰਟਰ ASSY
1-2 S12-3708110 ਸਟਾਰਟਰ ASSY
2 S12-3701210 ਬਰੈਕੇਟ-ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
3 FDJQDJ-FDJ ਜਨਰੇਟਰ ASSY
4 S12-3701118 ਬਰੈਕੇਟ-ਜਨਰੇਟਰ LWR
5 FDJQDJ-GRZ ਹੀਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਕਵਰ-ਜਨਰੇਟਰ
6 S12-3708111BA ਸਟੀਲ ਸਲੀਵ

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨੂੰ DC ਸਟਾਰਟਰਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟਾਰਟਰਾਂ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰਾਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ DC ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਸੀ ਸਟਾਰਟਰ ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਤੱਕ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਮੋਟੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਭਾਗ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਰਟਰ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡਿਸੇਜੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਚਾਲੂ-ਬੰਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜੂਨੀਅਰ ਮਿਡਲ ਸਕੂਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਬਲ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਰਮੇਚਰ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ, ਬੁਰਸ਼, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਡ ਹਨ: ਦਸਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਸਹਾਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਦਸਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੱਸੀ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਹੱਥ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ; ਸਹਾਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।