ਚੈਰੀ ਈਸਟਾਰ ਬੀ11 ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸੈਸਰੀ(1)

ਬੀ11-1503013 ਵਾਸ਼ਰ
B11-1503011 ਬੋਲਟ - ਖੋਖਲਾ
B11-1503040 ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਹੋਜ਼ ਐਸ.ਸੀ
B11-1503020 ਪਾਈਪ ASSY - ਇਨਲੇਟ
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ਹੋਜ਼ - ਹਵਾਦਾਰੀ
ਬੀ11-1503063 ਪਾਈਪ ਕਲਿੱਪ
Q1840612 ਬੋਲਟ
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 ਵਾਇਰ - ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ
Q1460625 ਬੋਲਟ - ਹੈਕਸਾਗਨ ਹੈੱਡ
15-1 F4A4BK2-N1Z ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ASSY
16 B11-1504311 ਸਲੀਵ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਨੈਕਟਰ

EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4g63s4m ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਹੈ। 95kw / 5500rpm ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 2.4L ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ 198nm / 3000rpm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ 2-ਟਨ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2.4L ਮਾਡਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ invecsii ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣਾ ਸਾਥੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੋਮਲ ਹੈ; ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 6000 rpm ਦੀ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਹੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੀਬਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਛਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਲਰਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(1) ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਪੀ ਅਤੇ ਐਨ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਪੀ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। n-ਗੀਅਰ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੀਅਰ ਨੂੰ N ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਗੀਅਰ d ਵਿੱਚ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰ P ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ R ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ! ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ n ਗੀਅਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

(2) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਿਅਰ ਨੂੰ N, D ਅਤੇ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3 ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਟਨ ਵੀ ਅਟਕ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਇਕ ਕਾਈਯੂ, ਆਦਿ)

(3) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ n ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰ n 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੈਕਸੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗੀਅਰ n ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

(4) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ), ਯਾਨੀ ਕਿ, ਉਲਟਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

(5) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ P ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਰੁਕਣ, ਸਿੱਧੇ p ਗੇਅਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਵਧਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ। ਫਲੇਮਆਊਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਵਾਹਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੀ-ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ! ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰ n ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਪੈਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕੋ। ਗੇਅਰ ਪੀ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

(6) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ n ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਡੀ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ)। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਨਾ ਹੀ n ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ D ਗਲਤ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੈ। ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡੀ 'ਤੇ ਲਟਕਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਨ-ਵੇਅ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ crankshaft. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ।