ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਟੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸੈਸਰੀ (1) ਚੈਰੀ ਈਸਟਾਰ ਬੀ 11 ਲਈ

ਬੀ 11-1503013 ਵਾੱਸ਼ਰ
ਬੀ 11-15011 ਬੋਲਟ - ਖੋਖਲੇ
B11-1503040 ਰਿਟਰਨ ਦਾ ਤੇਲ ਹੋਜ਼ ਅਸੀ
ਬੀ 11-1503020 ਪਾਈਪ ਅਸਮਾਨ - ਇਨਲੇਟ
ਬੀ 11-1503015 ਕਲੈਪ
ਬੀ 11-1503060 ਹੋਜ਼ - ਹਵਾਦਾਰੀ
ਬੀ 11-1503063 ਪਾਈਪ ਕਲਿੱਪ
Q1840612 ਬੋਲਟ
ਬੀ 11-1503061 ਕਲੈਪ
ਬੀ 11-150431010 ਤਾਰ - ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ
Q1460625 ਬੋਲਟ - ਹੇਕਸਾਗਨ ਸਿਰ
15-1 f4a4bk2-n1z ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐੱਸ
15-2 F4a4BK1-N1Z ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐੱਸ
16 ਬੀ 11-1504311 ਸਲੀਵ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਨੈਕਟਰ

ਈਸਟਾਰ ਬੀ 11 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4 ਜੀ 63s4m ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4 ਜੀ 63s4m ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ. 95kW / 5500rpm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 19500 / 3000rpm ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 2-ਟਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾਕਾਫੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹਨ. 2.4l ਮਾਡਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਇਨਵੈਸੀਸੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਪੁਰਾਣਾ ਸਾਥੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਤਡਾਉਨ ਜਵਾਬ ਕੋਮਲ ਹੈ; ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਜ਼ਮਾਨੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਆਦਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਤੀਬਰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਕਸਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿੜਕਣ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸਮਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਚਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸਿੱਖਣ ਕਾਰਜ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਜੋਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

(1) ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਪੀ ਅਤੇ ਐਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਪੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਨ-ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ (ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ) ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਗੇਅਰ ਡੀ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਆਰ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਆਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘੋ! ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਲਾਂ.

(2) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਐਨ, ਡੀ ਅਤੇ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇ ਬਟਨ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਕ ਕੇਯਿ. ਆਦਿ.

()) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ ਐਨ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੈਕਸੀਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ! ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਐਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

()) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੀ ਗੇਅਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ), ਭਾਵ, ਉਲਟਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰਾਂਸ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.

. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਿੱਧੇ ਪੀ ਗੀਅਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਪੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ. ਸਾਵਧਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਮਿਲੇਗੀ. ਬਲਮੇਆ .ਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਵਾਹਨ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੀ-ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਦੰਦੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣਗੇ! ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਤੇ ਖਿੱਚੋ, ਫਿਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਫਿਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਗੇਅਰ ਪੀ! ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਗਿਅਰਬੌਕਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਨਾ ਹੀ n ਅਤੇ ਡੀ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਬਰੇਕ' ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਂਗ ਦਿਓ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇਕ-ਪਾਸੀ ਕਪੜੇ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਰਕ ਦੇ ਕਨਵਰਟਰ ਇਕ-ਪਾਸਿਓਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਕ-ਪਾਸਿਓਰ ਇੰਜਣ ਕਰਜ਼ਾਫਟ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਘੁੰਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦਾ ਹੈ.