1 015301221aa ਕਵਰ - ਆਰ ਆਰ ਮਕਾਨ
2 0151411715
3 Q40308 ਬਸੰਤ ਵਾੱਸ਼ਰ
4 Q40108 ਸਾਦਾ ਵਾੱਸ਼ਰ
5 0153011227 ਾ - ਡਰੇਨ
6 015141741aa ਕਲੈਚ ਰੀਲਿਜ਼ ਡੰਡਾ
7 ਹਕਤ-ਹਕਤਿਜਕ ਆਰ ਆਰ ਹਾਉਸਿੰਗ-ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
8 015301215a ਗੈਸਕੇਟ - ਆਰ ਆਰ ਕਵਰ
9 0151411099a ਕਾਲਮ-ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਾਂਹ
10 0511143333333333aa ਤੇਲ ਸੀਲ-ਰੀਲਿਜ਼ ਸ਼ੈਫਟ
11 01514111165aa ਬੇਅਰਿੰਗ - ਕਲਚ ਰੀਲਿਜ਼
12 015141723aa ਵਾਪਸ ਬਸੰਤ-ਰੀਲਿਜ਼ ਪੈਲ
13 Q1820880 ਗਿਰੀ
14 Q1820865 ਗਿਰੀ
15 0111417097770999999a ਪਾਵਲ - ਕਲਚ ਰੀਲਿਜ਼
16 01514171701aaa ਸ਼ੈਫਟ ਅਸਸੀ - ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼
17 015301905a ਰਿਵੇਟ
ਕਾਰਰੀ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਪੁਰਾਣੇ 1.5l ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਵਾਂ 1.5 ਟੀ ਨੂੰ "ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਨਵੀਂ ਕਾਰਰੀ 1.5 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ 6 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1.5l ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. 1.5l ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 80kW ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੀਮਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਆਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ 1.5 ਟੀ ਮਾਡਲ ਐਸਕਿ Q ਟੀ 4 ਟੀ ਟੀ 15 ਸੀ ਇੰਜਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਇੰਜਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਰਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੈਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. 1.5l ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਨ ਇਕੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ 1.5 ਟੀ ਇੰਜਨ ਇਕ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ੇਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਂਸਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਟੇਪੇਟ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੇ 37% ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
SQRD4G15 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ 1.5l ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 85 ਕੇਡਬਲਯੂ ਦੀ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਯੂਨ, ਫੈਂਗੂਨ, ਏ 3, ਫੈਂਗੂਨ, ਏ 3, ਫੈਂਗੂਨ, ਏ 3, ਫੈਂਗੂਨ, ਫੈਨੈਯੂਨ, ਫੈਂਗੂਨਨ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਇਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਕੈਮਸ਼ੈਫਟ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀਵੀਟੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਦਾ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ 1.5l ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7.5 ਹੈ. ਮਾਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੀਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ 1.5 ਟੀ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਵੀ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਸਿੰਗ ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਸੁਣ ਕੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਕਾਰਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ 4AAT ਨੂੰ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਰੀ ਚੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ 1.5 ਟੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ' ਤੇ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੂਲੋਂਗ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ, ਆਰਟੀਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 4AAT ਇਕ ਵਾਰ ਚੈਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾੱਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਹੂ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾੱਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਹੂ 3 ਏ ਹੁਣ ਚੈਰੀ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ, ਕੋਮਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਭਿਆਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਚੈਰੀ ਇਕੋ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀਆਂ 4 ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਦੀ ਸੀਵੀਟੀ ਗਿਅਰਬੌਕਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਗਈ. ਸਾਨੂੰ 4at ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ. ਇਹ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਛੋਟੇ SUVs ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਹੂ 3ਐਕਸ 'ਤੇ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਕਰੀਅਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਕੈਲੀ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 4AAT ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਹੈ.
ਹੁਣ 1.5 ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਮਕਦਾਰ ਥਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੈਂਟਰ ਗੇਅਰ ਦਰਜ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇਲ ਭਰਤੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ A18 ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਰੇਟੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਜਲਦੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ. ਚੈਰੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਏਸਿਨ 6AT ਗਾਇਰਬੌਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏ 1918, ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੁਝ ਵਿਪਰੀਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.