GÓRNY PAROWNIK UKŁADU KLIMATYZACJI dla RIICH S22

1 S22-8107030 RR ZESPÓŁ HVAC
2 S22-8107719 OBUDOWA – PAROWNIK LWR
3 S22-8107713 ZESPÓŁ ODPOWIETRZNIKA – GÓRNY PAROWNIK
4 S22-8107710 ZESPÓŁ RDZENIA – PAROWNIK
5 S22-8107730 ZESPÓŁ WENTYLATORA GENERATORA
6 S22-8107717 OBUDOWA PAROWNIKA UPR
7 S22-8107731 REZYSTOR – KLIMATYZATOR
8 S22-8112030 RR STEROWANIE KLIMATYZATOREM NA DESKI ROZDZIELCZEJ
9 S22-8107735 WSPORNIK MOCUJĄCY - GÓRNY PAROWNIK
10 S22-8107939 ZACISK
11 Q1840816 ŚRUBA
12 S22-8107737 ZESPÓŁ PRZEWODÓW – KLIMATYZATOR

Budowa parownika

Parownik jest również rodzajem wymiennika ciepła. Jest to bezpośrednie urządzenie do pozyskiwania zimnego powietrza w obiegu chłodniczym. Jego kształt jest podobny do skraplacza, ale jest od niego węższy, mniejszy i grubszy. Parownik montowany jest za tablicą rozdzielczą w kabinie. Jego konstrukcja i instalacja w układzie chłodniczym składają się głównie z rur i radiatora. Pod parownikiem znajduje się miska na wodę i rura spustowa

1 funkcja parownika. Funkcja parownika jest przeciwna do funkcji skraplacza. Czynnik chłodniczy pochłania ciepło, a powietrze przepływające przez parownik jest schładzane. Gdy układ chłodniczy działa, ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem rozpręża się przez zawór rozprężny i ciśnienie spada. Staje się mokrą parą i przedostaje się do rury rdzenia parownika, aby pochłonąć ciepło radiatora i otaczającego powietrza. Podczas pracy parownika, w wyniku obniżenia wilgotności względnej powietrza, nadmiar wody zawartej w powietrzu będzie stopniowo kondensował w kropelki, które będą zbierane i odprowadzane z pojazdu rurą odprowadzającą wodę. Dodatkowo, aby zaoszczędzić energię i sprawić, by powietrze dmuchawy pochodziło z komory, powietrze o niskiej temperaturze zostało schłodzone przez parownik, a następnie po schłodzeniu ponownie przesłane do komory (gdy klimatyzator pracuje, wewnętrzny przyjmuje się tryb cyrkulacji), a klimatyzator samochodowy jest wielokrotnie cyrkulowany, co może nie tylko schłodzić pomieszczenie, ale także je osuszyć.

2 wymagania dotyczące parownika. Ze względu na ograniczoną przestrzeń i lokalizację parownika (elementu, który bezpośrednio wytwarza zimne lub ciepłe powietrze) w pojeździe, parownik musi charakteryzować się wysoką wydajnością chłodniczą, niewielkimi rozmiarami i niewielką wagą. W przypadku systemu z zaworem rozprężnym przegrzanie na wylocie parownika jest kontrolowane przez zawór rozprężny. W przypadku układu ze stałą rurą dławiącą stosuje się separator gaz-ciecz za parownikiem, aby zapewnić zasysanie gazu przez sprężarkę.

3 rodzaje parownika. Parownik ma typ segmentowy, typ pasa rurowego i typ laminowany.

1 segment to parownik. Model użytkowy ma zalety prostej konstrukcji i wygodnego przetwarzania, ale wydajność rozpraszania ciepła jest słaba.

Parownik 2-rurowy i taśmowy. Parownik ten charakteryzuje się wysoką wydajnością wymiany ciepła, którą można poprawić o około 10% w porównaniu z rurą.

3. Parownik kaskadowy. Laminowany parownik składa się z dwóch aluminiowych płyt o skomplikowanych kształtach, ułożonych razem w celu utworzenia rury z czynnikiem chłodniczym, a pomiędzy każdym z dwóch kanałów znajduje się serpentynowy aluminiowy pas odprowadzający ciepło.