Grupowanie produktów | Części podwozia |
Nazwa produktu | Sprzęt kierowniczy |
Kraj pochodzenia | Chiny |
Pakiet | Pakowanie chery, neutralne opakowanie lub własne opakowanie |
Gwarancja | 1 rok |
MOQ | 10 zestawów |
Aplikacja | Czery samochodowe Chery |
Zamówienie próbki | wsparcie |
port | Każdy chiński port, Wuhu lub Szanghaj jest najlepszy |
Pojemność dostaw | 30000Sets/miesiące |
System wspomagania kierownicy to układ kierowniczy, który opiera się na sile fizycznej kierowcy i współpracuje z innymi źródłami energii jako energii kierowniczej. System wspomagania kierownicy jest podzielony na hydrauliczny układ wspomagania kierownicy i elektryczny układ wspomagania kierownicy.
Służy do konwersji części wyjściowej energii mechanicznej przez silnik na energię ciśnieniową (energia hydrauliczna lub energia pneumatyczna), a pod kontrolą kierowcy, zastosowania sił hydraulicznych lub pneumatycznych w różnych kierunkach do części przekładni w urządzeniu sterującym w urządzeniu sterującym lub sprzęt kierowniczy, aby zmniejszyć siłę sterowania kierowcą. Ten system nazywa się systemem wspomagania kierownicy. W normalnych okolicznościach tylko niewielka część energii wymaganej do sterowania pojazdami z wspomaganiem układu kierowniczego jest energia fizyczna dostarczana przez kierowcę, podczas gdy większość z nich jest energia hydrauliczna (lub energia pneumatyczna) zapewniana przez pompę olejową napędzaną silnikiem ( lub sprężarka powietrza).
Układ wspomagania kierownicy był szeroko stosowany w produkcji samochodów w różnych krajach, ponieważ sprawia, że operacja sterowania jest elastyczna i światła, zwiększa elastyczność wyboru strukturalnej formy kierownicy podczas projektowania samochodu i może wchłonąć wpływ drogi na na przednie koło. Jednak główną wadą układu wspomagania kierownicy ze stałym powiększeniem jest to, że jeśli układ wspomagania kierownicy o stałym powiększeniu jest zaprojektowany w celu zmniejszenia siły obracania kierownicy, gdy pojazd jest zatrzymany lub jazda z niską prędkością, układ wspomagania kierownicy z układem kierowniczym z Stałe powiększenie sprawi, że siła obracania kierownicy zbyt małą, gdy pojazd jeździ z dużą prędkością, nie sprzyja kontroli kierunku pojazdów szybkich; Wręcz przeciwnie, jeśli stały układ wspomagania kierownicy jest zaprojektowany w celu zwiększenia siły kierowniczej pojazdu z dużą prędkością, bardzo trudno będzie obrócić kierownicę, gdy pojazd zatrzyma się lub będzie działał z niską prędkością. Zastosowanie technologii kontroli elektronicznej w systemie wspomagania kierownicy samochodowej sprawia, że wydajność jazdy samochodu osiąga zadowalający poziom. Elektronicznie kontrolowany układ wspomagania kierownicy może sprawić, że światło kierownicy i elastyczne podczas jazdy z niską prędkością; Gdy pojazd obraca się w obszarze średniej i dużej prędkości, może zapewnić optymalne powiększenie mocy i stabilne odczucie kierownicy, aby poprawić stabilność prowadzenia szybkiej jazdy.
Według różnych mediów transmisji energetycznej układ wspomagania kierownicy ma dwa typy: pneumatyczne i hydrauliczne. Pneumatyczny układ wspomagania kierownicy jest używany głównie w niektórych ciężarówkach i autobusach o maksymalnej masie obciążenia osi 3 ~ 7t na przedniej osi i pneumatycznym systemie hamowania. Pneumatyczny układ wspomagania kierownicy nie nadaje się również do ciężarówek o wyjątkowo wysokiej jakości obciążenia, ponieważ ciśnienie robocze układu pneumatycznego jest niskie, a jego wielkość składników będzie zbyt duża, gdy będzie używana w tym ciężkim pojazdie. Ciśnienie robocze hydraulicznego układu wspomagania kierownicy może wynosić do ponad 10 MPa, więc jego rozmiar składnika jest bardzo mały. Układ hydrauliczny nie ma hałasu, krótkiego czasu pracy i może pochłonąć wpływ z nierównej powierzchni drogi. Dlatego hydrauliczny układ wspomagania kierownicy był szeroko stosowany we wszystkich rodzajach pojazdów na wszystkich poziomach.