B11-1503013 Podkładka
B11-1503011 Bolt-puste
B11-1503040 Return Wąż olejowy
B11-1503020 ASSY RURE-Wlot
B11-1503015 Zacisk
B11-1503060 Wąż-wentylacja
B11-1503063 Klips
1 śruba Q1840612
1 B11-1503061 Zacisk
1 B11-1504310 Drut-Elastyczny wałek
1 śruba Q1460625 - głowa sześciokątna
14- B14-1504010BA Mechanizm Assy- przesunięcie
14- B14-1504010 Kontrola zmiany biegów Michanizm
1 F4A4BK2-N1Z Automatyczna skrzynia biegów
Samochód Chery Eastar B11 o przebiegu około 80000 km, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i model silnika Mitsubishi 4G63. Użytkownik poinformował, że silnik samochodu trzęsie się po rozpoczęciu, a zimny samochód jest poważny. Właściciel poinformował również, że jest to oczywiste, gdy czeka na światło światła (to znaczy, gdy samochód jest gorący, silnik trzęsie się poważnie na biegu jałowym).
Analiza błędów: W przypadku sterowanego elektronicznie silnikiem samochodowym przyczyny niestabilnej prędkości jałowej są bardzo złożone, ale wspólne uskoki prędkości jałowej można analizować i zdiagnozować na podstawie następujących aspektów:
1. Awaria mechaniczna
(1) pociąg zaworu.
Częstymi przyczynami uszkodzeń są: ① Niewłaściwy rozrząd zaworu, taki jak niewspółosiowość znaków rozrządu podczas instalowania pasa rozrządu zaworu, co powoduje nieprawidłowe spalanie każdego cylindra. ② Komponenty transmisji zaworu są poważnie zużyte. Jeśli jedne (lub więcej) krzywki są noszone nieprawidłowo, spożycie i spalin kontrolowane przez odpowiednie zawory są nierówne, co powoduje nierówną siłę wybuchową spalania każdego cylindra. ③ Zespół zaworu nie działa normalnie. Jeśli uszczelnienie zaworu nie jest szczelne, ciśnienie kompresji każdego cylindra jest niespójne, a nawet współczynnik kompresji cylindra zmienia się z powodu poważnego osadzania węgla na głowicy zaworu.
(2) Blok cylindrów i mechanizm pręta łączącego korbę.
① Dopasowy klirens między wkładką cylindra a tłokiem jest zbyt duży, „trzy prześwity” pierścienia tłokowego są nienormalne lub brak elastyczności, a nawet „dopasowanie” pierścienia tłokowego. W rezultacie ciśnienie kompresji każdego cylindra jest nienormalne. ② Poważne osadzanie węgla w komorze spalania. ③ Dynamiczna równowaga wału korbowego silnika, koła zamachowego i koła pasowego wału korbowego jest niewykwalifikowana.
(3) Inne powody. Na przykład podkładka stóp silnika jest zepsuta lub uszkodzona.
2. Awaria układu wlotowego powietrza
Wspólne warunki powodujące usterki obejmują:
) prowadzi do nieprawidłowego spalania silnika; Gdy pozycja wycieku powietrza wpływa tylko na poszczególne cylindry, silnik gwałtownie się trządzi, co ma oczywisty wpływ na zimną prędkość biegu jałowego.
(2) Nadmierne zanieczyszczenie przepustnicy i portów wlotowych. Ten pierwszy powoduje luźno zawór przepustnicy, podczas gdy drugi zmieni sekcję wlotu, która wpłynie na kontrolę i pomiar powietrza wlotowego i spowoduje niestabilną prędkość biegu jałowego.
3. Powszechne usterki spowodowane błędami systemu zasilania paliwa obejmują:
(1) Systemowe ciśnienie oleju jest nienormalne. Jeśli ciśnienie jest niskie, ilość oleju wstrzykniętego z wtryskiwacza jest mniejsza, a jakość atomizacji staje się gorsza, co sprawia, że mieszanina w cylindrze jest rozcieńczalna; Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, mieszanina będzie zbyt bogata, co sprawi, że spalanie w cylindrze jest niestabilne.
(2) Sam wtryskiwacz paliwa jest uszkodzony, na przykład otwór dyszy jest blokowany, zawór igły jest utknięty lub spalona cewka elektromagnesu.
(3) Sygnał sterujący wtryskiwaczem paliwa jest nieprawidłowy. Jeśli wtryskiwacz paliwa cylindra może mieć awarię obwodu, ilość wtrysku paliwa wtryskiwacza paliwa tego cylindra będzie niezgodna z ilością innych cylindrów.
4. Awaria systemu zapłonu
Wspólne warunki powodujące usterki obejmują:
(1) Niepowodzenie drutu świecy zapłonowej i wysokiego napięcia prowadzi do zmniejszenia lub utraty energii iskrowej. Jeśli szczelina zapłonowa jest niewłaściwa, drut wysokiego napięcia wycieka energia elektryczna, a nawet wartość kaloryczna świecy zapłonowej jest nieodpowiednia, spalanie cylindrów będzie również nieprawidłowe.
(2) Niepowodzenie modułu zapłonu i cewki zapłonowej spowoduje nieporozumienie lub osłabienie energii iskrowej o wysokim napięciu.
(3) Błąd kąta zaliczki zapłonu.
5. Powszechne usterki spowodowane przez uskoki elektronicznego systemu sterowania silnikiem obejmują:
(1) Jeśli elektroniczny moduł sterowania silnikiem (ECU) i różne sygnały wejściowe nie powiedzie się, na przykład brakuje sygnału prędkości wału korbowego silnika i sygnału średniego średniego cylindra, ECU przestanie wyświetlać sygnał zapłonu do modułu zapłonu i modułu zapłonu i Cylinder zapomnie się.
(2) Awaria systemu sterowania prędkością jałową, taką jak silnik stepowy na biegu jałowym (lub imporne elektromagnesu jałowego) utknęły lub nieoperacyjne, oraz nieprawidłowa funkcja samo-uczenia się.
Opracuj środki:
1. Wstępna weryfikacja awarii pojazdu
Po skontaktowaniu się z wadliwym pojazdem właściciel został poinformowany przez zapytanie, że pojazd wibrował z prędkością biegu jałowego po rozpoczęciu; Sprawdziłem świecę zapłonową i stwierdziłem, że na świecy zapłonowej istniał depozyt węglowy. Po wymianie świecy zapłonowej poczułem, że drgła została zmniejszona, ale usterka nadal istnieje.
Po uruchomieniu silnika na miejscu stwierdzono, że wyrzucanie pojazdów oczywiście i zjawisko uskoków istnieje: po zimnym startowi nie ma problemu na etapie wysokiego biegu jałowego. Po zakończeniu wysokiego biegu jałowego pojazdu oczywiście sporadycznie w kabinie; Gdy temperatura wody jest normalna, częstotliwość wstrząsania jest zmniejszona. Ręce wydechowe odczuwa się, że spalin jest czasami nierównomierny, z „po spalaniu” podobnym do niewielkiego wysadzenia i nierównomiernego wydechu.
Ponadto z rozmowy dowiedzieliśmy się, że pojazd właściciela jest wykorzystywany do dojazdu do pracy i nieobecności, z przebiegiem 15 ~ 20 km za każdym razem i rzadko działa z dużą prędkością. Czekając na zatrzymanie światła, zwyczajowe jest nadepnięcie na pedał hamulca, a uchwyt zmiany biegów nigdy nie powraca na sprzęt „N”.
2. Zidentyfikuj usterkę od prostej do zewnętrznej, a następnie zdiagnozuj usterkę z prostego do zewnętrznego.
(1) Sprawdź cztery uchwyty (pazurowe) zespołu silnika i stwierdzaj, że między gumową podkładką prawego mocowania a korpusem jest niewielki ślad styku. Zwiększ prześwit, dodając podkładki do śrub montażowych, uruchom pojazd do testu i poczuj, że drganie wewnątrz kabiny jest zmniejszone. Po teście restartu drgły jest nadal oczywiste po zakończeniu wysokiego bezczynności. W połączeniu z zjawiskiem nierównomiernego wydechu można zauważyć, że głównym powodem nie jest zawieszenie, ale nierówna praca silnika.
(2) Sprawdź elektroniczny system sterowania za pomocą instrumentu diagnostycznego. Brak kodu błędu z prędkością jałową; Kontrola przepływu danych jest następująca: Wlot powietrza wynosi około 11 ~ 13 kg / h, szerokość impulsu wtrysku paliwa wynosi 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po włączeniu klimatyzatora, a temperatura wody wynosi 82 ℃. Wskazuje, że system sterowania ECU silnika i elektroniczny silnik są zasadniczo normalne.
(3) Sprawdź system zapłonu. Stwierdzono, że linia wysokiego napięcia cylindra 4 jest uszkodzona i wyciek elektryczny. Wymień linię wysokiego napięcia tego cylindra. Uruchom silnik, a uskok nie ulega znacząco pod prędkością biegu jałowego. Ponieważ właściciel nie zastąpił świecy zapłonowej przez długi czas, usterka spowodowana świecą zapłonową można zignorować.
(4) Sprawdź system zasilania paliwa. Podłącz miernik kontroli ciśnienia konserwacyjnego do obwodu olejowego systemu zasilania paliwa za pomocą złącza koszulki. Po uruchomieniu silnika przyspieszaj, a maksymalne ciśnienie oleju może osiągnąć 3,5bar. Po 1h ciśnienie miernika nadal pozostaje 2,5 paska, co wskazuje, że system zasilania paliwa jest normalny. Podczas demontażu i kontroli wtryskiwacza paliwa stwierdzono, że wtryskiwacz paliwa cylindra 2 ma podobne zjawisko kapania oleju, jak pokazano na rycinie 1 nie można wyeliminować.