Zapasowy regulowany amortyzator pneumatyczny do samochodu Chery

Amortyzator powietrzny samochodu nazywany jest buforem. Kontroluje niepożądany ruch sprężyny poprzez proces zwany tłumieniem. Amortyzator spowalnia i osłabia ruch drgań, zamieniając energię kinetyczną ruchu zawieszenia na energię cieplną, która może zostać odprowadzona przez olej hydrauliczny. Aby zrozumieć zasadę działania, najlepiej przyjrzeć się wewnętrznej budowie i działaniu amortyzatora.
Amortyzator to w zasadzie pompa olejowa umieszczona pomiędzy ramą a kołami. Górne mocowanie amortyzatora łączone jest z ramą (tj. masa resorowana), a dolne mocowanie jest łączone z półosią w pobliżu koła (tj. masa nieresorowana). W konstrukcji dwucylindrowej jednym z najpopularniejszych typów amortyzatorów jest to, że górna podpora jest połączona z tłoczyskiem, tłoczysko jest połączone z tłokiem, a tłok znajduje się w cylindrze wypełnionym olejem hydraulicznym. Cylinder wewnętrzny nazywany jest cylindrem ciśnieniowym, a cylinder zewnętrzny nazywany jest zbiornikiem oleju. Zbiornik gromadzi nadmiar oleju hydraulicznego.
Kiedy koło napotyka wyboistą drogę i powoduje ściskanie i rozciąganie sprężyny, energia sprężyny przekazywana jest do amortyzatora przez górną podporę i w dół do tłoka przez tłoczysko. W tłoku są dziury. Kiedy tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze ciśnieniowym, olej hydrauliczny może wyciekać przez te otwory. Ponieważ te otwory są bardzo małe, pod dużym ciśnieniem może przez nie przepłynąć bardzo mała ilość oleju hydraulicznego. Spowalnia to ruch tłoka i spowalnia ruch sprężyny.
Praca amortyzatora składa się z dwóch cykli – cyklu ściskania i cyklu rozciągania. Cykl sprężania odnosi się do sprężania oleju hydraulicznego pod tłokiem, gdy porusza się on w dół; Cykl naprężania odnosi się do oleju hydraulicznego znajdującego się nad tłokiem, gdy przemieszcza się on w górę do górnej części cylindra ciśnieniowego. W przypadku typowego samochodu osobowego lub lekkiej ciężarówki opór w cyklu rozciągania jest większy niż w cyklu ściskania. Należy również zaznaczyć, że cykl sprężania steruje ruchem masy nieresorowanej pojazdu, natomiast cykl napinania steruje ruchem stosunkowo cięższej masy resorowanej.
Wszystkie nowoczesne amortyzatory posiadają funkcję wykrywania prędkości – im szybciej porusza się zawieszenie, tym większy opór stawia amortyzator. Dzięki temu amortyzator może dostosować się do warunków drogowych i kontrolować wszystkie niepożądane ruchy, które mogą wystąpić w poruszającym się pojeździe, w tym podskakiwanie, przewracanie się, hamowanie i przysiady przy przyspieszaniu.