Tylna oś podwozia dla Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUCK
2 Q40312 Elastyczna podkładka
3 S11-3301010 Arm, Drag-R.
4 śruba Q151B1290
5 śruby Q151B1285
6 S11-3301070 ZESPA SPRAWANIA OSI
7 śruba Q151B1255
8 S11-2915010 Tylny amortyzator Assy
9 S11-2911033 Tylna blokada bufora
10 S11-2912011 Tylna sprężyna spiralna
11 S11-2911031 Tylna sprężyna górna pokrywa miękka
12 S11-3301120 Tylna oś osi wspornikowa
13 S11-3301201 Nut
14 S11-3301131 Pralka
15 S11-3301133 Rękaw, guma
16 S11-3301135 Podkładka
17 A11-3301017BB Nut
18 A11-2203207 Pralka
19 S11-3301050 Rękaw (FRT)
20 S11-3301060 Rękaw (r.)
21 S11-2912011TA Tylna sprężyna

Tylna oś samochodowa, a mianowicie tylna oś: jest dzielona na oś napędową i osi nośnika. Most podtrzymujący jest mostem podtrzymującym, który odgrywa rolę łożyska na ramie pojazdu i ma głównie wpływ ciężkość pojazdu. Oś napędu obraca moc przesyłaną z uniwersalnego urządzenia transmisyjnego o 90 °, zmienia kierunek transmisji siły, zmniejsza prędkość przez główny reduktor, zwiększa moment obrotowy i rozkłada go w lewo i prawą połowę wałków i napęd kół i napęd kół różnica.

Oś napędowa składa się głównie z głównego reduktora, różnicowego, wału osi i obudowy osi napędowej.

Główny reduktor

Główny reduktor jest zwykle stosowany do zmiany kierunku transmisji, zmniejszenia prędkości i zwiększenia momentu obrotowego, aby upewnić się, że pojazd ma wystarczającą siłę napędową i odpowiednią prędkość. Istnieje wiele rodzajów głównych reduktorów, w tym jednostopniowe, podwójne, podwójne prędkość, reduktor kół itp.

1) Jednostopniowy główny reduktor to urządzenie, które spowalnia parę biegów redukcyjnych, które nazywa się jednoetapowym reduktorem. Ma prostą strukturę i lekką wagę. Jest szeroko stosowany w lekkich i średnich ciężarówkach, takich jak Dongfeng BQL090.

2) W przypadku niektórych ciężkich ciężarówek o dużym obciążeniu podwójny główny reduktor wymaga dużego współczynnika redukcji. Jeśli do transmisji stosuje się jednoetapowy główny reduktor, należy zwiększyć średnicę napędzanego biegu, co wpłynie na luz uziemienia osi napędu, więc przyjmuje się podwójne redukcję. Zazwyczaj nazywa się to dwustopniowym redukcją. Dwustopniowy reduktor ma dwa zestawy przekładni redukcyjnych, aby uzyskać dwukrotnie realizację redukcji i wzrostu momentu obrotowego.

Aby poprawić stabilność siatki i wytrzymałość pary przekładni stożkowej, pierwszą parą przekładni redukcyjnej jest spiralny sprzęt stożkowy. Wtórna para przekładni jest spiralnym cylindrycznym sprzętem.

Przekładnia stożka napędowego obraca się i napędza napędzany sprzęt stożkowy, aby obrócić, aby zakończyć spowolnienie pierwszej klasy. Cylindryczny bieg z drugiej redukującej stadium obraca się koncentrycznie z napędzanym sprzętem stożkowym i napędza napędzany bieg cylindryczny, aby obrócić się w celu zmniejszenia drugiego etapu. Ponieważ napędzane cylindryczne koła zębate jest instalowane na obudowie różnicowej, gdy napędzany koła cylindryczne obraca się, koło jest napędzane do obracania się przez różnicę i pół wałka.

Mechanizm różnicowy

Różnica służy do łączenia lewej i prawej połowy wałów, co może sprawić, że koła po obu stronach obracają się z różnymi prędkościami kątowymi i jednocześnie transmitować moment obrotowy. Upewnij się, że normalne toczenie kół. Niektóre pojazdy z napędem wielofunkcyjnym są również wyposażone w różnicę w przypadku transferu lub między wałkami przesyłowymi, które nazywa się różnicą między osi. Jego funkcją jest różnicę między przednimi i tylnymi kółkami jazdy, gdy samochód obraca się lub biegnie po nierównej drodze. Samochody domowe i inne rodzaje samochodów zasadniczo przyjmują symetryczne różnice stożkowe. Symetryczne różnice na biegu stożkowym składa się z sprzętu planetarnego, półprzewodnikowego wału, wałka krzyżowego (wał krzyżowy lub wałek bezpośredni) i obudowy różnicowej.

Większość samochodów przyjmuje różnicę biegów planetarnych. Zwykłą różnicę zębatą stożkową składa się z dwóch lub czterech stożkowych biegów planetarnych, wałka zębatego planetarnego, dwóch stożkowych zębate wału oraz lewej i prawej różniczkowej skorupy.

Pół oś

Wałek osi to stały wał, który przenosi moment obrotowy z różnicy na kółki, napędza koła do obracania się i napędzania samochodu. Ze względu na inną strukturę instalacyjną piasty naprężenie pół wału jest również różne. Dlatego pół -oś jest podzielona na trzy typy: pełne pływające, półpływające i pływające 3/4.

W pełni pływający wał osi

Zasadniczo duże i średnie pojazdy przyjmują pełną pływającą strukturę. Wewnętrzny koniec połowy wału jest połączony z półproduktem wału różnicowego przez splajny, a zewnętrzny koniec pół wału jest wykupiony kołnierzem i połączony z piastą przez śruby. Hub jest wspierany na rękawie pół wału przez dwa zwężające się łożyska wałka daleko. Rękaw wałka osi jest prasowany z obudową tylnej osi, tworząc obudowę osi napędu. Dzięki tej formie podporowej wałek osi nie jest bezpośrednio połączony z obudową osi, tak że wał osi nosi tylko moment obrotowy jazdy bez żadnego momentu zginającego. Ten rodzaj wałka osi nazywa się „w pełni pływającym” wałkiem osi. Tak zwane „pływające” oznacza, że ​​pół wałka nie jest poddawana obciążeniu zginającym.

Zewnętrzny koniec w pełni pływającego pół wału jest kołnierz, a dysk jest zintegrowany z wałkiem. Istnieją jednak również kilka ciężarówek, które sprawiają, że kołnierz w osobne części i używają klawiszy kwiatów, aby zmieścić go na zewnętrznym końcu pół wału. Dlatego oba końce pół wału są splajnami, których można użyć zamiennie.

Półpływający wał osi

Wewnętrzny koniec półpływającego wału osi jest taki sam jak w pełni pływającym i nie nosi zginania i skrętu. Jego zewnętrzny koniec jest bezpośrednio wspierany po wewnętrznej stronie obudowy pół wału przez łożysko. Ten tryb wsparcia sprawi, że zewnętrzny koniec połowy wału niedźwiedzia. Dlatego, oprócz momentu przesyłania momentu obrotowego, ten pół rękawy ma również lokalnie moment zginający, więc nazywa się półpływającym pół wałka. Ten typ struktury jest używany głównie do samochodów pasażerskich. Zdjęcie pokazuje osi napędowy luksusowego samochodu Hongqi CA7560. Wewnętrzny koniec połowy wału nie podlega chwili zginającej, podczas gdy zewnętrzny koniec podlega wszelkim momencie zginającym, więc nazywa się to półpływającym wsparciem.

3/4 pływającego wałka osi

3/4 pływające pół wałka podlega zginającemu momentowi, który jest pomiędzy połową pływającym a pełnym pływającym. Ten typ pół osi nie jest powszechnie używany i jest stosowany tylko w poszczególnych małych samochodach do spania, takich jak Warszaw M20.

Obudowa osi

Zintegrowana obudowa osi

Zintegrowana obudowa osi jest szeroko stosowana ze względu na jego dobrą wytrzymałość i sztywność, co jest wygodne do instalacji, regulacji i konserwacji głównego reduktora. Ze względu na różne metody produkcji obudowa osi zintegrowanej można podzielić na integralny typ odlewu, średnie odlew i tłoczenie stalowej rur oraz stemplowanie stalowej płyty i typ spawania.

Segmentowana obudowa osi napędu

Obudowa osi segmentowej jest ogólnie podzielona na dwie sekcje, które są połączone śrubami. Segmentowana obudowa osi jest łatwa do rzucenia i przetworzenia