PODWOZIE OŚ TYLNA do CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 NAKRĘTKA Q361B12
2 Q40312 PODKŁADKA ELASTYCZNA
3 S11-3301010 RAMIĘ, PRZECIĄGNIĘCIE-R.
4 Q151B1290 ŚRUBA
5 Q151B1285 ŚRUBA
6 S11-3301070 ZESPÓŁ SPAWALNY TYLNEJ OSI
7 Q151B1255 ŚRUBA
8 S11-2915010 ZESPÓŁ AMORTYZATORA TYLNEGO
9 S11-2911033 BLOKADA TYLNEGO ZDERZAKA
10 S11-2912011 TYLNA SPRĘŻYNA SPIRALNA
11 S11-2911031 GÓRNA MIĘKKA OSŁONA SPRĘŻYNY TYLNEJ
12 S11-3301120 ZESPÓŁ WSPORNIK POPRZECZNY TYLNEJ OSI
13 S11-3301201 NAKRĘTKA
14 S11-3301131 PODKŁADKA
15 S11-3301133 TULEJA,GUMOWA
16 S11-3301135 PODKŁADKA
17 A11-3301017BB NAKRĘTKA BLOKUJĄCA
18 A11-2203207 PODKŁADKA
19 S11-3301050 TULEJA (Przód)
20 S11-3301060 RĘKAW (R.)
21 S11-2912011TA SPRĘŻYNA TYLNA

Tylna oś samochodu, a mianowicie oś tylna: dzieli się na oś napędową i oś podporową. Most nośny to most nośny, który pełni rolę nośną na ramie pojazdu i na który wpływa głównie ciężar pojazdu. Oś napędowa obraca moc przenoszoną z uniwersalnego urządzenia przekładniowego o 90°, zmienia kierunek przenoszenia siły, zmniejsza prędkość za pomocą głównego reduktora, zwiększa moment obrotowy i rozdziela go na lewą i prawą półoś oraz koła napędowe poprzez mechanizm różnicowy.

Oś napędowa składa się głównie z głównego reduktora, mechanizmu różnicowego, półosi i obudowy osi napędowej.

główny reduktor

Reduktor główny służy zwykle do zmiany kierunku skrzyni biegów, zmniejszenia prędkości i zwiększenia momentu obrotowego, aby zapewnić pojazdowi wystarczającą siłę napędową i odpowiednią prędkość. Istnieje wiele rodzajów reduktorów głównych, w tym jednostopniowe, dwustopniowe, o podwójnej prędkości, reduktor kołowy itp.

1) Jednostopniowy reduktor główny to urządzenie zwalniające za pomocą pary przekładni redukcyjnych, które nazywa się reduktorem jednostopniowym. Ma prostą konstrukcję i niewielką wagę. Jest szeroko stosowany w lekkich i średnich ciężarówkach, takich jak Dongfeng bql090.

2) W przypadku niektórych ciężkich pojazdów ciężarowych z dużym ładunkiem dwustopniowy reduktor główny wymaga dużego przełożenia. W przypadku zastosowania w przekładni reduktora głównego jednostopniowego należy zwiększyć średnicę koła napędzanego, co będzie miało wpływ na prześwit osi napędowej, dlatego stosuje się redukcję podwójną. Nazywa się go zwykle reduktorem dwustopniowym. Dwustopniowy reduktor ma dwa zestawy przekładni redukcyjnych, które umożliwiają dwukrotną redukcję i wzrost momentu obrotowego.

Aby poprawić stabilność zazębienia i wytrzymałość pary przekładni stożkowych, pierwszą parą przekładni redukcyjnych jest spiralna przekładnia stożkowa. Para przekładni wtórnych jest przekładnią śrubowo-cylindryczną.

Napędowa przekładnia stożkowa obraca się i napędza napędzaną przekładnię stożkową, aby się obracała, aby zakończyć pierwszorzędne hamowanie. Napędowe cylindryczne koło zębate drugiego stopnia redukcji obraca się współosiowo z napędzanym kołem stożkowym i napędza napędzane cylindryczne koło zębate w celu obracania się w drugim stopniu redukcji. Ponieważ napędzana przekładnia cylindryczna jest zamontowana na obudowie mechanizmu różnicowego, gdy napędzana przekładnia cylindryczna się obraca, koło jest napędzane w celu obracania się przez mechanizm różnicowy i półwałek.

mechanizm różnicowy

Mechanizm różnicowy służy do łączenia lewej i prawej półosi, dzięki czemu koła po obu stronach mogą obracać się z różnymi prędkościami kątowymi i jednocześnie przenosić moment obrotowy. Zapewnij normalne toczenie się kół. Niektóre pojazdy z napędem wieloosiowym są również wyposażone w mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej lub pomiędzy półosiami, zwany mechanizmem różnicowym międzyosiowym. Jego funkcją jest rozróżnianie przednich i tylnych kół napędowych, gdy samochód skręca lub jedzie po nierównej drodze. Samochody krajowe i inne typy samochodów zasadniczo wykorzystują zwykły mechanizm różnicowy z symetryczną przekładnią stożkową. Symetryczny mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową składa się z przekładni planetarnej, przekładni półosiowej, wału przekładni planetarnej (wału poprzecznego lub wału z bezpośrednim sworzniem) i obudowy mechanizmu różnicowego.

W większości samochodów zastosowano mechanizm różnicowy z przekładnią planetarną. Zwykły mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową składa się z dwóch lub czterech stożkowych przekładni planetarnych, wału przekładni planetarnej, dwóch stożkowych półosi zębatych oraz lewej i prawej panewki mechanizmu różnicowego.

Półoś

Półoś to pełny wał, który przenosi moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła, napędza koła i napędza samochód. Ze względu na inną konstrukcję montażową piasty, naprężenie półosi jest również inne. Dlatego półoś dzieli się na trzy typy: całkowicie pływająca, półpływająca i pływająca 3/4.

Całkowicie pływający wał osi

Ogólnie rzecz biorąc, duże i średnie pojazdy przyjmują pełną konstrukcję pływającą. Wewnętrzny koniec półosi jest połączony z kołem zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą wypustów, a zewnętrzny koniec półosi jest odkuty z kołnierzem i połączony z piastą za pomocą śrub. Piasta jest osadzona na tulei półosi za pomocą dwóch oddalonych od siebie łożysk stożkowych. Tuleja półosi jest wciskana w obudowę tylnej osi, tworząc obudowę osi napędowej. W przypadku tej formy nośnej półoś nie jest bezpośrednio połączona z obudową osi, w związku z czym półoś przenosi jedynie moment napędowy, bez momentu zginającego. Ten rodzaj półosi nazywany jest „w pełni pływającym” półosią. Tak zwany „pływający” oznacza, że ​​półoś nie jest poddawana obciążeniom zginającym.

Zewnętrzny koniec całkowicie pływającej półosi stanowi kołnierz, a tarcza jest zintegrowana z wałem. Istnieją jednak również ciężarówki, które dzielą kołnierz na oddzielne części i używają klinów kwiatowych, aby dopasować go do zewnętrznego końca półosi. Dlatego oba końce półosi są wielowypustami, które można stosować zamiennie.

Półpływająca półoś

Wewnętrzny koniec półpływającej półosi jest taki sam, jak w pełni pływającej osi i nie wytrzymuje zginania ani skręcania. Jego zewnętrzny koniec jest bezpośrednio podparty na wewnętrznej stronie obudowy półosi poprzez łożysko. Ten tryb podparcia powoduje, że zewnętrzny koniec półosi wytrzymuje moment zginający. Dlatego też, oprócz przenoszenia momentu obrotowego, ta półtuleja przenosi również lokalnie moment zginający, dlatego nazywa się ją półosią półpływającą. Tego typu konstrukcje stosowane są głównie w samochodach osobowych. Na zdjęciu oś napędowa luksusowego samochodu Hongqi ca7560. Wewnętrzny koniec półosi nie podlega momentowi zginającemu, podczas gdy zewnętrzny koniec podlega całemu momentowi zginającemu, dlatego nazywa się to podporą półpływającą.

Wał osi pływającej 3/4

Pływający półwałek 3/4 podlega momentowi zginającemu, który mieści się w przedziale od połowy pływającego do pełnego pływania. Ten typ półosi nie jest powszechnie stosowany i stosowany jest jedynie w pojedynczych małych wagonach sypialnych, takich jak wagon warszawski M20.

obudowa osi

Zintegrowana obudowa osi

Zintegrowana obudowa osi jest szeroko stosowana ze względu na dobrą wytrzymałość i sztywność, co jest wygodne przy montażu, regulacji i konserwacji głównego reduktora. Ze względu na różne metody produkcji integralną obudowę osi można podzielić na integralny typ odlewu, środkowy odlew i tłoczenie rur stalowych oraz typ tłoczenia i spawania blachy stalowej.

Segmentowa obudowa osi napędowej

Segmentowa obudowa osi jest ogólnie podzielona na dwie części, które są połączone śrubami. Segmentowa obudowa osi jest łatwa w odlewaniu i obróbce