System podwozia STABSY DOSSY DO RIICH S22
1 S21-2909060 PIN BALL
2 S21-2909020 ramię-Lower Rocker Rh
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Podkładka
5 S21-2909077 Uszczelka-guma i
6 S21-2909079 Uszczelka-guma II
7 S21-2909073 Boga z napędem pralki
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 Arm-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Podłączanie Rod-FR
12 S22-2906015 Rękaw-guma
13 S22-2906013 Zacisk
14 S22-2906011 pasek stabilizatora
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Śruba
17 Q330B12 Nut
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Nut
Ramka podstępna może być uznana za szkielet przedniej i tylnej osi oraz integralną część przedniej i tylnej osi. Ramka podframowa nie jest kompletną ramą, ale wspornik podtrzymujący przednie i tylne osie oraz zawieszenie, tak że osie i zawieszenie są połączone przez „przednią ramę” przez nią, która jest tradycyjnie nazywana „ramą”. Funkcją podstępu jest blokowanie wibracji i hałasu oraz zmniejszenie bezpośredniego wejścia do wózka, więc głównie pojawia się w luksusowych samochodach i pojazdach terenowych, a niektóre samochody są również wyposażone w ramę pododplacza dla silnika. Zawieszenie tradycyjnego korpusu obciążenia bez ramki jest bezpośrednio związane ze stalową płytą. Dlatego mechanizmy ramion wahacza zawieszenia przednich i tylnych osi są luźnymi częściami, a nie zespołami. Po urodzeniu ramki przednie i tylne zawieszenie można zmontować na ramie poniżej, aby utworzyć zespół osi, a następnie montaż można zainstalować razem na korpusie pojazdu.
Silnik samochodowy nie jest bezpośrednio i sztywno połączony z korpusem pojazdu. Zamiast tego jest podłączony do ciała przez zawieszenie. Zawieszenie to poduszka gumowa przy połączeniu między silnikiem a korpusem, które często widzimy. Wraz z rozwojem technologii istnieje coraz więcej rodzajów mocowania, a pojazdy wysokiej klasy używają głównie mocowania hydraulicznego. Funkcją zawieszenia jest odizolowanie wibracji silnika. Innymi słowy, pod działaniem zawieszenia wibracje silnika mogą być przekazywane do kokpitu tak mało, jak to możliwe. Ponieważ silnik ma różne charakterystyki wibracji w każdym zakresie prędkości, dobry mechanizm montażowy może skutecznie chronić wibracje w każdym zakresie prędkości. Właśnie dlatego nie możemy odczuwać zbyt dużej wibracji silnika podczas prowadzenia samochodów z wysokiej klasy z dobrym dopasowaniem, bez względu na to, czy silnik ma 2000 obr / min, czy 5000 obr./min. Punkt połączenia między ramką a korpusem jest jak mocowanie silnika. Zwykle zespół osi musi być połączony z korpusem czterema punktami montażowymi, co może nie tylko zapewnić sztywność połączenia, ale także mieć dobry efekt izolacji wibracji.
Zespół zawieszenia z ramką substancji ”może zmniejszyć transmisję wibracji na pięciu poziomach. Pierwszy poziom wibracji jest pochłaniany przez miękkie gumowe odkształcenie stołu do opon. Ten poziom deformacji może pochłonąć dużą liczbę wibracji o wysokiej częstotliwości. Drugi poziom to ogólne odkształcenie opony w celu pochłaniania wibracji. Ten poziom głównie pochłania wibracje drogi nieco wyższe niż pierwszy poziom, na przykład wibracje spowodowane kamieniami. Trzecim etapem jest odizolowanie wibracji gumowej tulei w każdym punkcie połączenia ramię wahacza. Ten link ma głównie zmniejszyć wpływ montażu systemu zawieszenia. Czwarty etap to ruch w górę i w dół układu zawieszenia, który głównie pochłania wibracje długoterminowe, to znaczy wibracje spowodowane przekroczeniem rowu i progu. Poziom 5 to wchłanianie wibracji przez mocowanie ramki, które głównie pochłania wibracje, które nie są całkowicie osłonięte na pierwszych 4 poziomach.
