Grupowanie produktów | Części podwozia |
Nazwa produktu | Podkładki hamulcowe |
Kraj pochodzenia | Chiny |
Numer OE | 3501080 |
Pakiet | Pakowanie chery, neutralne opakowanie lub własne opakowanie |
Gwarancja | 1 rok |
MOQ | 10 zestawów |
Aplikacja | Czery samochodowe Chery |
Zamówienie próbki | wsparcie |
port | Każdy chiński port, Wuhu lub Szanghaj jest najlepszy |
Pojemność dostaw | 30000Sets/miesiące |
Padania hamulcowe samochodowe składają się na ogół ze stalowej płyty, klejącej warstwy izolacji cieplnej i bloku tarcia. Stalowa płyta musi być pomalowana, aby zapobiec rdzy. Do wykrycia rozkładu temperatury procesu powlekania w celu zapewnienia jakości w celu zapewnienia jakości w celu zapewnienia jakości w celu zapewnienia jakości w celu zapewnienia jakości.
Pada hamulca samochodowa, znana również jako skóra hamulca samochodowa, odnosi się do materiału tarcia przymocowanego na bębnie hamulcowym lub dysku hamulcowym obracającym się z kołem. Podszewka tarcia i podkładka tarcia mają ciśnienie zewnętrzne, aby wytwarzać tarcie, aby osiągnąć cel spowolnienia pojazdu.
Warstwę izolacji termicznej składa się z materiałów nie do przenoszenia ciepła do izolacji termicznej. Blok tarcia składa się z materiałów tarcia i klejów. Podczas hamowania wyciska się na dysku hamulcowym lub bębna hamulca, aby uzyskać tarcie, aby osiągnąć cel spowolnienia i hamowania pojazdu. Z powodu tarcia blok tarcia będzie noszony stopniowo. Ogólnie rzecz biorąc, podkładka hamulcowa o niższych kosztach będzie szybsza. Po zastosowaniu materiałów tarcia podkładki hamulcowe należy wymienić na czas, w przeciwnym razie stalowa płyta będzie w bezpośrednim kontakcie z tarczą hamulcową, która ostatecznie straci efekt hamowania i uszkodzi tarczę hamulca.
Zasada pracująca pochodzi głównie z tarcia. Tarcie między podkładkami hamulcowymi a dyskami hamulcowymi (bębnami) oraz między oponami a ziemią jest wykorzystywane do przekształcania energii kinetycznej pojazdu w energię cieplną po tarciu i zatrzymanie pojazdu. Zestaw dobrego i wydajnego układu hamowania musi być w stanie zapewnić stabilną, wystarczającą i kontrolowaną siłę hamowania oraz mieć dobrą hydrauliczną przekładnię i rozpraszanie ciepła, aby upewnić się, że siła nakładana przez kierowcę z pedału hamulca może być w pełni i pełna i skutecznie przekazywane do głównego cylindra i każdego podrzędnego cylindra i unikaj awarii hydraulicznej i recesji hamulcowej spowodowanej dużym ciepłem. Układ hamulca w samochodzie jest podzielony na hamulec tarczowy i hamulec bębnowy, ale oprócz przewagi kosztowej wydajność hamulca bębna jest znacznie mniejsza niż w przypadku hamulca tarczowego.
tarcie
„Tarcie” odnosi się do odporności ruchu między powierzchniami kontaktowymi dwóch stosunkowo poruszających się obiektów. Wielkość tarcia (F) jest związana ze współczynnikiem tarcia (μ) i produktem pionowego ciśnienia dodatniego (n) na powierzchni łożyska siły tarcia, która jest wyrażana jako: F = μ n。 dla układu hamowania: (Μ) Odnosi się do współczynnika tarcia między podkładką hamulcową a tarczą hamulcową, a N to siła wywierana przez tłok zacisku hamulca na podkładce hamulcowej. Im większy współczynnik tarcia, tym większe tarcie, ale współczynnik tarcia między podkładką hamulcową a dyskiem zmieni się z powodu wysokiego ciepła generowanego po tarciu, to znaczy współczynnik tarcia (μ) zmienia się wraz ze zmianą temperatury. Każda podkładka hamulca ma inne krzywe zmiany współczynnika tarcia z powodu różnych materiałów. Dlatego różne podkładki hamulcowe będą miały różne optymalną temperaturę roboczą i zastosowany zakres temperatur roboczych, co musimy wiedzieć przy zakupie klocków hamulcowych.
Przenoszenie siły hamulcowej
Siła wywierana przez tłok zacisku hamulca na podkładce hamulcowej nazywa się: siła pedałowa hamulca. Po wzmocnieniu siły napędu kierowcy na pedał hamulca przez dźwignię mechanizmu pedału, siła jest wzmacniana przy użyciu zasady różnicy ciśnienia próżniowego poprzez wzmocnienie mocy próżniowej w celu wypchnięcia głównego cylindra hamulca. Ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez główny cylinder hamulcowy wykorzystuje nieściśliwy efekt przenoszenia mocy cieczy, który ma być przenoszony do każdego podrzędnego cylindra przez rurę oleju hamulcowego, i wykorzystuje „zasadę Pascal” w celu wzmocnienia ciśnienia i pchnięcia tłoka podrzędnego cylindra Aby zastosować siłę na podkładkę hamulcową. Prawo Pascala oznacza, że ciśnienie cieczy jest takie samo w dowolnej pozycji w zamkniętym pojemniku.