GŁOWICA SILNIKA do CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 PODKŁADKA GNIAZDA – ZAWÓR WLOTOWY
2 473H-1007011BA ZAWÓR DOLOTOWY
3 481H-1003023 RURA ZAWOROWA
4 481H-1007020 USZCZELKA OLEJOWA ZAWORÓW
5 473H-1007013 SPRĘŻYNA ZAWORU GNIAZDOWEGO DOLNA
6 473H-1007014BA SPRĘŻYNA ZAWOROWA
7 473H-1007015 GÓRNA SPRĘŻYNA ZAWORU GNIAZDOWEGO
8 481H-1007018 BLOK ZAWORÓW
9 473H-1003022 PODKŁADKA GNIAZDA-ZAWÓR WYDECHOWY
10 473H-1007012BA ZAWÓR WYDECHOWY
11 481H-1003031 POŁOŻENIE ŚRUBY WAŁU ROZRZĄDOWEGO PRZEWÓD OLEJOWY
12 481H-1003033 ŚRUBA POKRYWY CYLINDRA PODKŁADKA
13 481H-1003082 ŚRUBA GŁOWICY CYLINDRA-M10x1,5
14 481F-1006020 USZCZELKA OLEJOWA-WAŁEK ROZRZĄDU 30x50x7
15 481H-1006019 CZUJNIK-WAŁEK ROZRZĄDU-KOŁO SYGNAŁOWE
16 481H-1007030 ZESPÓŁ WAHACZY
17 473F-1006035BA WYDECH WAŁU ROZRZĄDU
18 473F-1006010BA WLOT POWIETRZA WAŁU ROZRZĄDU
19 481H-1003086 WIESZAK
20 480EC-1008081 ŚRUBA
21 481H-1003063 POKRYWA ŁOŻYSKA ŚRUBY WAŁU ROZRZĄDU
22-1 473F-1003010 GŁOWICA CYLINDRÓW
22-2 473F-BJ1003001 PODZESPOŁ GŁOWICY CYLINDRÓW (473ŻELIWNA CZĘŚĆ ZAMIENNA)
23 481H-1007040 ZESPÓŁ POJEMNIKA HYDRAULICZNEGO
24 481H-1008032 ŚRUB M6x20
25 473H-1003080 USZCZELKA-CYLINDER
26 481H-1008112 ŚRUB M8x20
27 481H-1003062 ŚRUBA KOŁNIERZ SZEŚCIOKĄTNY M6x30
30 S21-1121040 USZCZELKA DYSZY PALIWA
Głowica cylindra
Pokrywa silnika i części uszczelniające cylinder, w tym płaszcz wodny, zawór parowy i żeberko chłodzące.
Głowica cylindra wykonana jest z żeliwa lub stopu aluminium. Jest to nie tylko matryca montażowa mechanizmu zaworowego, ale także pokrywa uszczelniająca cylindra. Komora spalania składa się z górnej części cylindra i tłoka. Wiele z nich przyjęło konstrukcję polegającą na odlaniu gniazda wspornika wałka rozrządu i gniazda otworu prowadzącego popychacza w jedno z głowicą cylindrów.
Większość zjawisk uszkodzeń głowicy cylindrów to odkształcenia wypaczające płaszczyzny uszczelnienia głowicy i otworu cylindra (uszkadzające uszczelkę), pęknięcia w otworach gniazd zaworów dolotowych i wydechowych, uszkodzenia gwintów montażowych świec zapłonowych itp. W szczególności głowica cylindrów wylana stopem aluminium ma większe zużycie niż żeliwo ze względu na niską twardość materiału, stosunkowo słabą wytrzymałość oraz łatwe odkształcenie i uszkodzenie.
1. Warunki pracy i wymagania głowicy cylindrów
Głowica cylindrów przenosi obciążenie mechaniczne wywołane siłą gazu i mocowaniem śrub głowicy cylindrów. Jednocześnie wytrzymuje duże obciążenie termiczne w wyniku kontaktu z gazem o wysokiej temperaturze. Aby zapewnić dobre uszczelnienie cylindra, głowica cylindra nie może zostać uszkodzona ani zdeformowana. Dlatego głowica cylindrów powinna mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność. Aby rozkład temperatury w głowicy cylindrów był jak najbardziej równomierny i aby uniknąć pęknięć termicznych pomiędzy gniazdami zaworów dolotowych i wydechowych, głowica cylindrów powinna być dobrze chłodzona.
2. Materiał głowicy cylindrów
Głowice cylindrów są zazwyczaj wykonane z wysokiej jakości żeliwa szarego lub żeliwa stopowego, podczas gdy w silnikach benzynowych do samochodów osobowych stosuje się głównie głowice cylindrów ze stopu aluminium.
3. Konstrukcja głowicy cylindrów
Głowica cylindra jest częścią skrzynkową o złożonej budowie. Obrabiane są otwory gniazd zaworów dolotowych i wydechowych, otwory prowadnic zaworów, otwory montażowe świec zapłonowych (silnik benzynowy) lub otwory montażowe wtryskiwaczy paliwa (silnik wysokoprężny). W głowicy cylindrów odlany jest także płaszcz wodny, kanał wlotowy i wylotowy powietrza oraz komora spalania lub część komory spalania. Jeśli wałek rozrządu jest zamontowany na głowicy cylindrów, głowica cylindrów jest również obrabiana z otworem na łożysko krzywki lub gniazdem łożyska krzywki i kanałem oleju smarowego.
Głowica cylindrów silnika chłodzonego wodą ma trzy formy konstrukcyjne: typ integralny, typ blokowy i typ pojedynczy. W silniku wielocylindrowym, jeśli wszystkie cylindry mają wspólną głowicę, głowica cylindrów nazywana jest integralną głowicą cylindrów; Jeżeli na każde dwa cylindry przypada jedna osłona lub jedna pokrywa na trzy cylindry, głowica cylindra jest głowicą blokową; Jeśli każdy cylinder ma głowicę, jest to głowica pojedyncza. Wszystkie silniki chłodzone powietrzem to głowice jednocylindrowe.
