1 473H-1003021 ZAWÓR SIEDNIKA
2 473H-1007011BA ZAWOROWY INTAKE
3 481H-1003023 Rura zaworowa
4 481H-1007020 Olej z zaworem
5 473H-1007013 Nakral
6 473H-1007014BA SPARCJA
7 473H-1007015 NORDEM SIEDZINY
8 481H-1007018 Blok zaworu
9 473H-1003022 ZAWÓR SIEDZIKA-EKSPHAUD
10 473H-1007012BA ZAKUŃCJA ZALEKU
11 481H-1003031 Pozycja śrubowa Rura olejowa
12 481H-1003033 Śruba nasadka-cylindrowa
13 481H-1003082 Głowa cylindra śruba M10x1.5
14 481F-1006020 Wał olejowy wałek 30x50x7
15 481H-1006019 KOLUNK
16 481H-1007030 ROMA RAMA ASSY
17 473F-1006035BA WAS-WASS-EXHAST
18 473F-1006010BA Wałka wałka rozrządu
19 481h-1003086 wieszak
20 480EC-1008081 Śruba
21 481H-1003063 Wałek rozrządu pokrywowy zawierający śruby
22-1 473F-1003010 Głowa cylindra
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Cylinder Head (473cast Iron-Spare Part)
23 481H-1007040 Hydraulic Tappet Assy
24 481H-1008032 STUD M6X20
25 473H-1003080 Uszczelkę
26 481H-1008112 STUD M8X20
27 481h-1003062 Bolt Heksagon kołnierz M6x30
30 S21-1121040 Dysza paliwa
Głowa cylindra
Pokrywa silnika i części uszczelniania cylindra, w tym płaszcza wodna, zawór pary i płetwa chłodząca.
Głowa cylindra wykonana jest z żeliwa lub stopu aluminium. Jest to nie tylko macierz instalacji mechanizmu zaworu, ale także pokrywa uszczelniającego cylindra. Komora spalania składa się z górnej części cylindra i tłoka. Wielu przyjęło konstrukcję odlewania siedzenia wspornika wałka rozrządu i otworu z tytułu w tappet w jednym z głowicą cylindra.
Większość zjawisk uszkodzenia głowicy cylindrowej to deformacja wypaczenia płaszczyzny uszczelniającej głowicy cylindrowej i otworu cylindrowego (uszkadzające uszczelnienie), pęknięcia w otworach siedziska zaworów wlotowych i wydechowych, uszkodzenie gwintów instalacji zapłonu itp. W szczególności głowica cylindra wylewana ze stop aluminium ma większe zużycie niż żeliwa z powodu jego niskiej twardości materiału, stosunkowo słabej wytrzymałości oraz łatwego odkształcenia i uszkodzeń.
1. Warunki pracy i wymagania głowicy cylindra
Głowica cylindra nosi obciążenie mechaniczne spowodowane siłą gazową i przymocowaniem śrub głowowego cylindra. Jednocześnie ma również wysokie obciążenie termiczne z powodu kontaktu z gazem o wysokiej temperaturze. Aby zapewnić dobre uszczelnienie cylindra, głowica cylindra nie może zostać uszkodzona ani zdeformowana. Dlatego głowica cylindra powinna mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność. Aby rozkład temperatury głowicy cylindra był tak jednolity, jak to możliwe, i uniknąć pęknięć termicznych między siedzeniami zaworu spalinowego, głowica cylindra powinna być dobrze schłodzona.
2. Materiał głowicy cylindrów
Głowice cylindrów są na ogół wykonane z wysokiej jakości szarego żeliwa lub żeliwa śladowego, podczas gdy silniki benzynowe do samochodów używają głównie aluminium aluminiowych głowic cylindrów.
3. Struktura głowicy cylindra
Głowica cylindra jest częścią o złożonej strukturze. Jest obrobiony otworami siedziska wlotowego i wydechowego, otworami zaworu, otwory do montażu zapłonu (silnik benzynowy) lub otwory do montażu wtryskiwacza paliwa (silnik Diesla). Kurtka wodna, wlot powietrza i kanały wydechowe oraz komora spalania lub część komory spalania są również wrzucane w głowice cylindra. Jeśli wałek rozrządu jest zainstalowany na głowicy cylindra, głowica cylindra jest również przetwarzana z otwór łożyska krzywkowym lub siedzenie łożyska krzywkowym i jego przejściem oleju smarowego.
Głowa cylindra silnika chłodzonego wodą ma trzy formy strukturalne: typ całkowy, typ bloku i pojedynczy typ. W silniku wielokierunkowym, jeśli wszystkie cylindry mają głowicę cylindra, głowica cylindra nazywa się integralną głową cylindra; Jeśli istnieje jedna pokrywa na każde dwa cylindry lub jedna pokrywa na każde trzy cylindry, głowica cylindra jest blokową głowicą cylindra; Jeśli każdy cylinder ma głowę, jest to pojedyncza głowica cylindra. Silniki chłodzone powietrzem to jednocylindrowe głowice.