POŁYSK NADWOZIA EASTAR CROSS V5 PRZEDNIA POKRYWA SILNIKA

1-1 B14-8402111 KORPUS KORPUSA – WSPORNIK POKRYWY SILNIKA
1-2 B14-8402110 ZESPÓŁ PRĘTÓW - WSPORNIK POKRYWY SILNIKA
B14-8402113 KLIP
B11-8402217 KOREK – POKRYWA
B14-8402050 ZAMEK – POKRYWA
B14-8402250 PASKA KOMORA SILNIKA FR
B14-8402270 KOMORA PASOWA SILNIKA RR
B11-8402225 KLIP – PŁYTA MOCUJĄCA
B14-8402223 PODKŁADKA IZOLACYJNA OKAPU
B14-8402310 PASKA KOMORA SILNIKA MD
1 Q1460616 ZESPÓŁ ŚRUBY
1 B14-BJ8402113 TULEJA
1 B14-8402115 ZACISK
1 B14-8402210 ZESPÓŁ KABLOWY - OKAP SILNIKA
1 B14-8402520 PANEL MONTAŻOWY-BLOKADA MASKI SILNIKA
1 B14-5300110 LEWE WYKOŃCZENIE PRZEDNIEJ SZYBY
1 B14-5300130 PRAWE WYKOŃCZENIE PRZEDNIEJ SZYBY
1 B14-5310021 PODKŁADKA – UDERZAJĄCA
1 B14-5310029 PODUSZKA – AMORTYZATOR (KOMORA PRZEDNIA)
19 B14-5300541 WSPORNIK MASZYNY HAMULCOWEJ LWR

Samochód Chery EASTAR B11 z przebiegiem około 80000 km, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i silnik model Mitsubishi 4g63. Użytkownik zgłaszał, że silnik samochodu trzęsie się po uruchomieniu, a auto zimne jest poważne. Właściciel zgłosił też, że słychać to wyraźnie podczas oczekiwania na sygnalizację świetlną (czyli gdy auto jest nagrzane, silnik mocno trzęsie na biegu jałowym).

Analiza usterek: w przypadku elektronicznie sterowanego silnika samochodowego przyczyny niestabilnej prędkości biegu jałowego są bardzo złożone, ale typowe usterki prędkości biegu jałowego można analizować i diagnozować na podstawie następujących aspektów:

1. Awaria mechaniczna

(1) Zespół zaworów.

Najczęstszymi przyczynami usterek są: ① nieprawidłowy rozrząd zaworów, taki jak niewspółosiowość znaków rozrządu podczas montażu paska rozrządu, co skutkuje nieprawidłowym spalaniem w każdym cylindrze. ② Elementy przekładni zaworów są poważnie zużyte. Jeśli jedna (lub więcej) krzywek jest zużyta nieprawidłowo, dolot i wydech kontrolowane przez odpowiednie zawory są nierówne, co skutkuje nierówną siłą wybuchu spalania w każdym cylindrze. ③ Zespół zaworu nie działa normalnie. Jeśli uszczelka zaworu nie jest szczelna, ciśnienie sprężania w każdym cylindrze jest nierówne, a nawet stopień sprężania w cylindrze ulega zmianie z powodu poważnego osadzania się węgla na głowicy zaworu.

(2) Blok cylindrów i mechanizm korbowodu.

① Luz pasujący pomiędzy tuleją cylindrową a tłokiem jest zbyt duży, „trzy luzy” pierścienia tłokowego są nieprawidłowe lub brak sprężystości, a nawet występuje „pasowanie” pierścienia tłokowego. W rezultacie ciśnienie sprężania w każdym cylindrze jest nieprawidłowe. ② Poważne osadzanie się węgla w komorze spalania. ③ Równowaga dynamiczna wału korbowego silnika, koła zamachowego i koła pasowego wału korbowego jest bez zastrzeżeń.

(3) Inne powody. Na przykład podnóżek silnika jest uszkodzony lub uszkodzony.

2. Awaria układu dolotowego powietrza

Typowe warunki powodujące usterki obejmują:

(1) Nieszczelność kolektora dolotowego lub różnych korpusów zaworów, np. wyciek powietrza z uszczelki kolektora dolotowego, poluzowanie lub pęknięcie korka rury podciśnieniowej itp., w związku z czym powietrze, które nie powinno przedostać się do cylindra, zmienia stężenie mieszanki i prowadzi do nieprawidłowego spalania silnika; Gdy pozycja wycieku powietrza dotyczy tylko poszczególnych cylindrów, silnik będzie gwałtownie drgał, co ma oczywisty wpływ na prędkość obrotową biegu jałowego na zimnym.

(2) Nadmierne zanieczyszczenie przepustnicy i otworów wlotowych. To pierwsze powoduje zablokowanie i luźne zamknięcie przepustnicy, natomiast to drugie spowoduje zmianę sekcji dolotowej, co będzie miało wpływ na kontrolę i pomiar powietrza dolotowego oraz spowoduje niestabilną prędkość obrotową biegu jałowego.

3. Typowe usterki spowodowane awarią układu zasilania paliwem obejmują:

(1) Ciśnienie oleju w układzie jest nieprawidłowe. Jeśli ciśnienie jest niskie, ilość oleju wtryskiwana z wtryskiwacza jest mniejsza, a jakość atomizacji ulega pogorszeniu, co powoduje, że mieszanka w cylindrze jest rzadsza; Jeśli ciśnienie będzie za wysokie, mieszanka będzie zbyt bogata, co spowoduje niestabilność spalania w cylindrze.

(2) Sam wtryskiwacz paliwa jest uszkodzony, na przykład zatkany jest otwór dyszy, zablokowany zawór iglicowy lub spalona cewka elektromagnetyczna.

(3) Sygnał sterujący wtryskiwacza paliwa jest nieprawidłowy. Jeśli wtryskiwacz paliwa danego cylindra może mieć awarię obwodu, ilość wtryskiwanego paliwa przez wtryskiwacz paliwa tego cylindra będzie niezgodna z ilością wtryskiwaną w innych cylindrach.

4. Awaria układu zapłonowego

Typowe warunki powodujące usterki obejmują:

(1) Awaria świecy zapłonowej i przewodu wysokiego napięcia prowadzi do zmniejszenia lub utraty energii iskry. Jeśli szczelina świecy zapłonowej jest niewłaściwa, przewód wysokiego napięcia powoduje wyciek prądu lub nawet wartość opałowa świecy zapłonowej jest niewłaściwa, spalanie w cylindrze również będzie nieprawidłowe.

(2) Awaria modułu zapłonowego i cewki zapłonowej spowoduje przerwy w zapłonie lub osłabienie energii iskry wysokiego napięcia.

(3) Błąd kąta wyprzedzenia zapłonu.

5. Typowe usterki spowodowane usterkami elektronicznego układu sterowania silnika obejmują:

(1) Jeżeli elektroniczny moduł sterujący silnika (ECU) i różne sygnały wejściowe ulegną awarii, na przykład brakuje sygnału prędkości wału korbowego silnika i sygnału górnego martwego punktu cylindra, ECU przestanie wysyłać sygnał zapłonu do modułu zapłonu i cylinder będzie wypadał.

(2) Awaria układu kontroli prędkości biegu jałowego, np. zablokowany lub niedziałający silnik krokowy biegu jałowego (lub zawór elektromagnetyczny biegu jałowego) oraz nieprawidłowa funkcja samouczenia się.

Opracuj środki:

1. Wstępna weryfikacja awarii pojazdu

Po skontaktowaniu się z uszkodzonym pojazdem właściciel został poinformowany w drodze zapytania, że ​​po uruchomieniu pojazdu wibrował na biegu jałowym; Sprawdziłem świecę zapłonową i stwierdziłem, że na świecy znajdował się osad węgla. Po wymianie świecy poczułem, że jitter zmalał, lecz usterka nadal występuje.

Po uruchomieniu silnika na miejscu okazuje się, że pojazd wyraźnie drga, a zjawisko usterki istnieje: po uruchomieniu zimnego silnika na wysokich obrotach biegu jałowego nie ma problemu. Po upływie wysokiego biegu jałowego pojazd wyraźnie drga w kabinie; Gdy temperatura wody jest normalna, częstotliwość wytrząsania jest zmniejszona. Na rurze wydechowej można wyczuć ręcznie, że wydech jest czasami nierówny, z „dopalaniem” podobnym do lekkiego podmuchu i nierównego wydechu.

Dodatkowo z rozmowy dowiedzieliśmy się, że pojazd właściciela jest używany do dojazdów do pracy i poza służbą, pokonując każdorazowo 15 ~ 20km i rzadko jeździ z dużą prędkością. Czekając na zatrzymanie się świateł, zwyczajowo wciska się pedał hamulca, a dźwignia zmiany biegów nigdy nie wraca na bieg „n”.

2. Zidentyfikuj usterkę od prostej do zewnętrznej, a następnie zdiagnozuj usterkę od prostej do zewnętrznej.

(1) Sprawdź cztery mocowania (podkładki kłowe) zespołu silnika i stwierdz, że pomiędzy gumową podkładką prawego mocowania a nadwoziem występuje niewielki ślad styku. Zwiększ prześwit, dodając podkładki regulacyjne do śrub mocujących, uruchom pojazd do testu i poczuj, że drgania wewnątrz kabiny zostały zmniejszone. Po teście ponownego uruchomienia drgania są nadal widoczne po zakończeniu wysokich obrotów biegu jałowego. W połączeniu ze zjawiskiem nierównomiernego wydechu widać, że główną przyczyną nie jest zawieszenie, ale nierówna praca silnika.

(2) Sprawdź elektroniczny układ sterowania za pomocą przyrządu diagnostycznego. Brak kodu błędu na biegu jałowym; Kontrola przepływu danych wygląda następująco: pobór powietrza wynosi około 11 ~ 13 kg/h, szerokość impulsu wtrysku paliwa wynosi 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po włączeniu klimatyzatora, a temperatura wody wynosi 82 ​​℃. Wskazuje, że sterownik silnika i elektroniczny układ sterowania silnikiem działają w zasadzie normalnie.

(3) Sprawdź układ zapłonowy. Stwierdzono, że linia wysokiego napięcia cylindra 4 jest uszkodzona i występuje upływ prądu. Wymień linię wysokiego napięcia tego cylindra. Uruchomić silnik, a usterka nie ustępuje znacząco na biegu jałowym. Ponieważ właściciel nie wymieniał świecy zapłonowej przez długi czas, usterkę spowodowaną świecą można zignorować.

(4) Sprawdź układ zasilania paliwem. Podłącz manometr kontrolny ciśnienia serwisowego do obwodu oleju układu zasilania paliwem za pomocą trójnika. Po uruchomieniu silnika przyspiesz, a maksymalne ciśnienie oleju może osiągnąć 3,5 bara. Po 1 godzinie ciśnienie manometru nadal wynosi 2,5 bara, co wskazuje, że układ zasilania paliwem działa prawidłowo. Podczas demontażu i kontroli wtryskiwacza paliwa stwierdzono, że we wtryskiwaczu paliwa cylindra 2 występuje podobne zjawisko kapania oleju, jak pokazano na rysunku 1. Wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa cylindra 2. Uruchomić silnik, a usterka nadal występuje nie da się wyeliminować.