RUROCIĄG ZBIORNIKA PŁYNU ELEKTRYCZNEGO do CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 PODKŁADKA DYSZY-FRT
2 T11-5612013 PIERŚCIEŃ GUMOWY
3 T11-5207327 PODKŁADKA DYSZY-F.WIND
4 T11-5207331 ZACISK CZARNY
5 T11-5207319 RURA2
6 T11-5207317 RURA 1
7 ZŁĄCZE T11-5207313
8 T11-5207321 RURA 3
9 ZŁĄCZE T11-5207311
10 T11-5207323 RURA 4
11 ZŁĄCZE T11-5207315
12 T11-5207325 RURA 5
13 T11-5207125 WYCIERACZKA SILNIKA
14 T11-5207127 WYCIERACZKA SILNIKA
15 Q33006 NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA
16 Q1460620 ŚRUBA Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM
17 T11-5207110 PODKŁADKA ZBIORNIKA - PRZÓD
18 T11-5207111 KOREK ZBIORNIKA
19 T11-5207310 ZESPÓŁ RURY – SPRYSKIWACZ PRZEDNI SZYBY PRZEDNIEJ
20 T11-5207113 ZBIORNIK – PODKŁADKA
21 T11-5207129 PIERŚCIEŃ – GUMOWY
22 T11-5207131 RURA PROWADZĄCA
23 T11-5207329 ZACISK BIAŁY
Pierwszym połączeniem pomiędzy filtrem paliwa a pompą oleju jest rura wlotowa oleju, a cieńsza rura olejowa powracająca z wtryskiwacza paliwa to rura powrotna oleju.
Istnieją trzy typy pomp olejowych: typu rzędowego, typu rozdzielczego i typu pojedynczego. Bez względu na typ, klucz do pompy olejowej kryje się w słowie „pompa”. Ilość, ciśnienie i czas pompowania oleju powinny być bardzo dokładne i automatycznie dostosowywane w zależności od obciążenia. Pompa olejowa jest elementem podlegającym dokładnej obróbce i złożonemu procesowi produkcyjnemu. Pompa olejowa ogólnego samochodowego silnika wysokoprężnego w kraju i za granicą jest produkowana przez kilka profesjonalnych fabryk na świecie.
Pompa olejowa może pracować wyłącznie ze źródłem zasilania, a wałek rozrządu w jej dolnej części napędzany jest przez koło zębate wału korbowego silnika. Kluczową częścią pompy wtryskowej paliwa jest tłok. Jeśli porównamy to ze zwykłą strzykawką używaną w szpitalu, ruchoma zatyczka nazywana jest tłokiem, a cylinder igły nazywany jest tuleją tłoka. Załóżmy, że w cylindrze igłowym na jednym końcu tłoka zainstalowana jest sprężyna, a drugi koniec tłoka styka się z wałkiem rozrządu. Kiedy wałek rozrządu obraca się przez tydzień, tłok wykona jednokrotny ruch w górę i w dół w tulei tłoka. Jest to podstawowy tryb ruchu tłoka pompy wtryskowej.
Tłok i tuleja tłoka to części bardzo precyzyjne. Na korpusie tłoka znajduje się nachylony rowek, a mały otwór na tulei tłoka nazywany jest portem ssącym. To przyłącze ssące jest wypełnione olejem napędowym. Kiedy nachylony rowek tłoka jest skierowany w stronę króćca ssącego, olej napędowy dostaje się do tulei tłoka. Kiedy tłok jest dociskany przez wałek rozrządu na określoną wysokość, nachylony rowek tłoka styka się z króćcem ssącym, a króciec ssący zostaje zamknięty, tak że olej napędowy nie może być ani zasysany, ani wyciskany. Gdy tłok nadal się unosi, spręża olej napędowy. Gdy ciśnienie oleju napędowego osiągnie określony poziom, otworzy zawór zwrotny i wypłynie do dyszy wtrysku paliwa, a następnie dostanie się do komory spalania cylindra przez dyszę wtrysku paliwa. Za każdym razem, gdy tłok wypuszcza pewną ilość oleju napędowego, tylko jego część wtryskiwana jest do cylindra, a reszta jest odprowadzana przez otwór powrotny oleju, a ilość wtryskiwanego paliwa reguluje się poprzez zwiększanie lub zmniejszanie ilości odprowadzanego oleju powrotnego.
Gdy tłok podniesie się do „górnego punktu” i przesunie się w dół, nachylony rowek tłoka ponownie zetknie się z portem ssącym, a olej napędowy zostanie ponownie zassany do tulei tłoka. Powtórz powyższą czynność jeszcze raz. Każda grupa układów tłokowych rzędowej pompy wtryskowej odpowiada jednemu cylindrowi, a w czterech cylindrach znajdują się cztery grupy układów tłokowych. Dlatego objętość jest stosunkowo duża i jest najczęściej stosowana w pojazdach średniej wielkości i wyższych. Na przykład silniki wysokoprężne w autobusach i ciężarówkach zazwyczaj wykorzystują rzędowe pompy wtryskowe.
