MECHANIZM WAŁU KORBOWEGO I KORBOWODU SILNIKA dla CHERY QQ6 S21
473H-1004015 TŁOK
2 473H-1004110 ZESPÓŁ KORBOWODU
3 481H-1004115 ŚRUBA-PRĘT ŁĄCZĄCY
4 473H-1004031 SWORZEŃ TŁOKOWY
5 481H-1005083 ŚRUBA-KOŁNIERZ SZEŚCIOKĄTNY M8x1x16
6 481H-1005015 WAŁ KORBOWY NAPĘDU PRĄDU
7 Q5500516 KLUCZ PÓŁOKRĄGŁY
8 473H-1005011 ZESPÓŁ WAŁU KORBOWEGO
9 473H-1005030 USZCZELKA OLEJOWA RR-WAŁ KORBOWY 75x95x10
10 473H-1005121 ŚRUBA-KOŁO ZAMACHOWE-M8x1x25
11 473H-1005114 SYGNAŁ KOŁA-CZUJNIK WAŁU KORBOWEGO
12 473H-1005110 ZESPÓŁ KOŁA ZAMACHOWEGO
13 481H-1005051 ROZRZĄD
14 S21-1601030 ZESPÓŁ TARCZY NAPĘDZAJĄCEJ
15 S21-1601020 TARCZA DOCISKOWA – SPRZĘGŁO
Mechanizm korbowy jest głównym mechanizmem ruchomym silnika. Jego zadaniem jest przekształcenie ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w ruch obrotowy wału korbowego i jednocześnie przekształcenie siły działającej na tłok na zewnętrzny wyjściowy moment obrotowy wału korbowego w celu wprawienia kół samochodu w ruch obrotowy. Mechanizm korbowodu korby składa się z grupy tłoków, grupy korbowodów, wału korbowego, grupy koła zamachowego i innych części
Zadaniem mechanizmu korbowodu jest zapewnienie miejsca spalania, przekształcenie ciśnienia rozprężania gazu powstałego po spaleniu paliwa na denku tłoka na moment obrotowy wału korbowego i ciągłą moc wyjściową.
(1) Zmień ciśnienie gazu na moment obrotowy wału korbowego
(2) Zamień ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego
(3) Siła spalania działająca na denko tłoka przekształca się w moment obrotowy wału korbowego w celu przekazania energii mechanicznej do maszyny roboczej
1. Zaokrąglenia na obu końcach czopa wału korbowego są za małe. Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontroluje prawidłowo zaokrągleń sztywności osiowej wału korbowego. Oprócz szorstkiej obróbki powierzchni łuku promień zaokrąglenia jest również zbyt mały. Dlatego podczas pracy wału korbowego następuje duża koncentracja naprężeń na paśmie, co skraca trwałość zmęczeniową wału korbowego.
2. Przesunięcie osi głównego czopu wału korbowego (sieć technologii konserwacji samochodów) https://www.qcwxjs.com/ ）Odchylenie osi głównego czopu wału korbowego niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego. Kiedy silnik wysokoprężny pracuje z dużą prędkością, wytwarza dużą siłę bezwładności, co powoduje pęknięcie wału korbowego.
3. Zimna konkurencja wału korbowego jest zbyt duża. Po długotrwałym użytkowaniu, szczególnie po spaleniu płytek lub wypadkach związanych z ubijaniem cylindra, wał korbowy będzie miał duże wygięcie, które należy usunąć w celu skorygowania tłoczenia na zimno. Z powodu plastycznego odkształcenia metalu wewnątrz wału korbowego podczas korekcji, generowane będą duże dodatkowe naprężenia, które zmniejszają wytrzymałość wału korbowego. Jeśli zimno jest zbyt duże, wał korbowy może zostać uszkodzony lub pęknięty
4. Koło zamachowe jest luźne. Jeśli śruba koła zamachowego jest poluzowana, zespół wału korbowego utraci swoją pierwotną równowagę dynamiczną. Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego będzie się on trząsł i wytwarzał dużą siłę bezwładności, co spowoduje zmęczenie wału korbowego i łatwe pęknięcie końcówki.
