Wał korbowy i mechanizm podłączający dla Chery QQ6 S21
473H-1004015 Tłok
2 473H-1004110 Połączający pręt
3 481H-1004115 Węśń śrubowy
4 473H-1004031 Tłok
5 481H-1005083 Kołnierz śrub-hexagon M8x1x16
6 481H-1005015 Wał podkładowy
7 Q5500516 Klucz półkolisty
8 473H-1005011 Assy wału korbowego
9 473H-1005030 Uszczelka olejowa RR-CRANKSJE 75X95X10
10 473H-1005121 Śruba-FlyWheel-M8x1x25
11 473H-1005114 Wał korbowy z czujnikiem koła
12 473h-1005110 Zassyw koła zamachowego
13 481H-1005051 Zakres rozrządu
14 S21-1601030 Dysk napędzany
15 S21-1601020 Dysk prasowy-sprzęgło
Pociąg korbowy jest głównym ruchomym mechanizmem silnika. Jego funkcją jest przekształcenie ruchu wzajemnego tłoka w ruch obrotowy wału korbowego, a jednocześnie przekształcić siłę działającą na tłok w zewnętrzny moment wyjściowy wału korbowego w celu obracania kół samochodowych. Mechanizm pręta łączącego korbę składa się z grupy tłokowej, grupy łączącej pręty, wału korbowego, grupy koła zamachowego i innych części
Funkcją mechanizmu łączącego korbę jest zapewnienie miejsca spalania, przeliczenie ciśnienia rozszerzającego gazu wytwarzanego po spalaniu paliwa na koronie tłoka w obracający się moment obrotowy wału korbowego i stale mocy wyjściowej.
(1) Zmień ciśnienie gazu na moment obrotowy wału korbowego
(2) Zmień ruch wzajemny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego
)
1. Filety na obu końcach dziennika wału korbowego są zbyt małe. Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontroluje prawidłowo sterowania filetami sztywności osiowej wału korbowego. Oprócz szorstkiego przetwarzania powierzchni łuku promień filetu jest również zbyt mały. Dlatego podczas działania wału korbowego występuje duże stężenie naprężeń w filecie i skraca żywotność zmęczeniową wału korbowego.
2. Ośnia głównego dziennika wału korbowego (sieć technologii konserwacji samochodów) https://www.qcwxjs.com/） Odchylenie osi głównego czasopisma wału korbowego niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego. Gdy silnik Diesla będzie działał z dużą prędkością, wytworzy silną siłę bezwładnościową, co spowoduje złamanie wału korbowego.
3. Zimna konkurencja wału korbowego jest zbyt duża. Po długoterminowym użyciu, szczególnie po spalaniu płytek lub wypadkach ubijania cylindrów, wał korbowy będzie miał duże zginanie, które należy usunąć w celu korekcji prasowania na zimno. Ze względu na deformację plastikową metalu wewnątrz wału korbowego podczas korekcji powstanie wielki dodatkowy naprężenie, aby zmniejszyć wytrzymałość wału korbowego. Jeśli konkurs zimny jest zbyt duży, wał korbowy może zostać uszkodzony lub pęknięty
4. Kółko zamachowe jest luźne. Jeśli śruba koła zamachowego jest luźna, zespół wału korbowego straci pierwotną równowagę dynamiczną. Po uruchomieniu silnika Diesla wstrząsnie i wytwarza dużą siłę bezwładności, co powoduje zmęczenie wału korbowego i łatwe złamanie na końcu ogona.
