USZCZELKA SILNIKA – OSŁONA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU do CHERY EASTAR B11
SMF140029 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M8б+30)
SMF140031 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M8б+35)
SMF140037 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M8б+60)
5-1 SMD363100 ZESPÓŁ POKRYWY – PASEK ROZRZĄDU FT LWR
SMF140209 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M6б+25)
SMF140206 PODKŁADKA ŚRUBOWA (M6б+18)
USZCZELKA MD188831
MD322523 USZCZELKA
SMF247868 PODKŁADKA ŚRUBOWA (M6б+25)
13-1 MN149468 USZCZELKA- PASEK ROZRZĄDU POKRYWA LWR
MD310601 USZCZELKA-POKRYWA GÓRNA PASKA ROZRZĄDU
15-1 MD310604 USZCZELKA – OSŁONA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU
15-2 MD324758 USZCZELKA – POKRYWA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU
SMD129345 WTYCZKA -GUMOWA
Główną funkcją paska rozrządu silnika jest napędzanie mechanizmu zaworowego silnika w celu otwierania lub zamykania zaworów wlotowych i wydechowych silnika w odpowiednim czasie, aby zapewnić normalny wdech i wydech cylindra silnika.
Zasada stosowania
Praca łańcucha rozrządu zależy od wytrzymałego metalowego łańcucha, który łączy koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu i zapewnia ich synchroniczną pracę. Ze względu na dużą prędkość pracy między metalami, szybkie zużycie i wysoką temperaturę, odpowiedni układ smarowania musi być zaprojektowany do chłodzenia i smarowania. Jednocześnie, gdy w konstrukcji silnika stosowany jest łańcuch rozrządu, pojawia się również problem hałasu tarcia pomiędzy metalami. Aby rozwiązać ten problem, producent musi podjąć różne środki, takie jak łańcuch o zoptymalizowanej konstrukcji. Aby rozwiązać te problemy, należy zwiększyć koszty projektowania i produkcji silnika.
różnica
Chociaż podstawowe funkcje „paska rozrządu” i „łańcucha rozrządu” są takie same, zasada ich działania jest wciąż inna.
Po wewnętrznej stronie paska rozrządu znajduje się wiele gumowych zębów. Pasek rozrządu wykorzystuje te gumowe zęby do współpracy z rowkiem na górze odpowiednich części obrotowych (wałek rozrządu, pompa wodna itp.), dzięki czemu wał korbowy silnika może ciągnąć inne części pracujące i utrzymywać synchroniczną pracę części napędzanych. Pasek rozrządu można uznać za przekładnię miękką. Jednocześnie, gdy pasek rozrządu pracuje, wymaga także współpracy napinacza (automatyczna lub ręczna regulacja jego naprężenia) i koła napinającego (kierunek ruchu paska prowadzącego) oraz innych akcesoriów.
W porównaniu z łańcuchem rozrządu pasek rozrządu charakteryzuje się prostą konstrukcją, brakiem smarowania, cichą pracą, wygodną instalacją i konserwacją, niskimi kosztami produkcji i tak dalej. Jednakże pasek rozrządu jest elementem gumowym (uwodornionym kauczukiem butadienowym). Wraz ze wzrostem czasu pracy silnika pasek rozrządu będzie się zużywał i starzał. Jeśli nie zostanie on wymieniony na czas, w przypadku przeskoczenia lub zerwania paska rozrządu, praca ruchomych części silnika zostanie zakłócona, a części ulegną uszkodzeniu. Jeśli zawory dolotowe i wydechowe silnika oraz tłok silnika poruszają się w sposób nieskoordynowany, co powoduje uszkodzenia w wyniku kolizji.
