Funkcja odlewanie pręta podłączającego dla części auto Chery Tiggo 2

Dlatego pręt łączący jest poddawany naprzemiennym obciążeniom, takim jak kompresja i napięcie. Parta łącząca musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu pręta łączącego lub śruby podłączającej, a następnie spowoduje poważne wypadki, takie jak zniszczenie całej maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to zgięcie i deformowanie korpusu pręta, a duży koniec pręta łączącego odkształcić się z okrągłego, co powoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i korby.

Tłok jest połączony z wałem korbowym, a siła na tłoku jest przenoszona do wału korbowego w celu przekształcenia ruchu tłoka w ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa pręta łącząca składa się z podłączania korpusu pręta, podłączającej pręta, duża czapka końcowa, podłączanie małej tulei końcowej, łączącego pręta łożyska, śruba pręta podłączającego (lub śrubę) itp. Grupa pręta łącząca nosi siłę gazową przesyłaną przez przesyłaną przez przez siebie siłę gazową przesyłaną przez Pin tłokowy, własna huśtawka i wzajemna siła bezwładności grupy tłokowej. Wielkość i kierunek tych sił zmienia się okresowo. Dlatego pręt łączący jest poddawany naprzemiennym obciążeniom, takim jak kompresja i napięcie. Parta łącząca musi mieć wystarczającą wytrzymałość na zmęczenie i sztywność strukturalną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje złamanie korpusu pręta łączącego lub śruby podłączającej pręt, a następnie spowoduje poważny wypadek pełnego uszkodzenia maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje odkształcenie zginania korpusu pręta i z okrągłego deformacji łączącego dużego końca, co powoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i korby.
Korpus pręta łączącego składa się z trzech części, a część podłączona do szpilki tłokowej nazywa się małym końcem pręta łączącego; Część podłączona z wałem korbowym nazywa się dużym końcem pręta łączącego, a pręt łączący mały koniec, a duży koniec nazywa się korpusem pręta łączącego.
Mały koniec pręta łączącego to głównie cienkościenna konstrukcja pierścienia. Aby zmniejszyć zużycie między prętem łączącym a szpilką tłokową, cienkościenną tuleję brązową jest wciśnięta do małego otworu końcowego. Wywierć otwory lub rowki młyna na małej głowie i tulei, aby pianka spryskana do oleju dostają się do godowej powierzchni smarowania tulei i szpilki tłokowej.
Korpus pręta pręta łączącego to długa pręt, który jest również poddawany dużej sile w pracy. Aby zapobiec jego deformacji zginania, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność. Dlatego korpus pręta łączącego silnika pojazdu w większości przyjmuje sekcję w kształcie I, która może zminimalizować masę pod warunkiem wystarczającej sztywności i wytrzymałości. Sekcja w kształcie litery H jest używana do silnika o wysokim wzmocnieniu. Niektóre silniki używają małego końca pręta łączącego do rozpylania oleju do chłodzenia tłoka, a otwór należy wywiercić podłużnie w korpusie pręta. Aby uniknąć stężenia naprężenia, przyłącza się do połączenia korpusu pręta a małym końcem a dużym końcem i dużym końcem.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica masy pręta łączącego każdego cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu. Gdy silnik jest zmontowany w fabryce, jest on ogólnie pogrupowany zgodnie z masą dużych i małych końców pręta łączącego, a dla tego samego silnika wybierana jest ta sama grupa prętów łączących.
W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewym i prawym rzędach mają szpilkę korbową, a pręt łączący ma trzy typy: pręt łączący równoległy, napój podłączający oraz pręt podłączający główny i pomocniczy.