Funkcja odlewania korbowodu do części samochodowych Chery Tigo 2

Dlatego korbowód poddawany jest zmiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie. Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność konstrukcyjną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie powoduje poważne wypadki, takie jak zniszczenie całej maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to wygięcie i odkształcenie korpusu korbowodu oraz odkształcenie dużego końca korbowodu, co spowoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i sworznia korbowego.

Tłok jest połączony z wałem korbowym, a siła działająca na tłok jest przenoszona na wał korbowy, aby przekształcić ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa korbowodu składa się z korpusu korbowodu, dużej pokrywy korbowodu, tulei małego końca korbowodu, tulei łożyska dużego końca korbowodu, śruby (lub śruby) korbowodu itp. Grupa korbowodu wytrzymuje siłę gazu przenoszoną przez sworzeń tłokowy, jego własny ruch i siła bezwładności ruchu posuwisto-zwrotnego zespołu tłoków. Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo. Dlatego korbowód poddawany jest zmiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie. Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność konstrukcyjną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie powoduje poważny wypadek lub całkowite uszkodzenie maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i odkształcenie okrągłe dużej końcówki korbowodu, co spowoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i czopa korbowego.
Korpus korbowodu składa się z trzech części, a część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą końcówką korbowodu; Część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużym końcem korbowodu, a korbowód łączący mały koniec z dużym końcem nazywany jest korpusem korbowodu.
Mały koniec korbowodu ma przeważnie cienkościenną konstrukcję pierścieniową. Aby zmniejszyć zużycie korbowodu i sworznia tłokowego, w mały otwór końcowy wciskana jest cienkościenna tuleja z brązu. Wywierć otwory lub wyfrezuj rowki na małej główce i tulei, aby rozpryskana pianka olejowa dostała się na powierzchnię współpracującą tulei smarującej i sworznia tłokowego.
Korpus korbowodu jest długim prętem, który podczas pracy poddawany jest również dużej sile. Aby zapobiec odkształceniom przy zginaniu, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność. Dlatego korpus korbowodu silnika pojazdu ma przeważnie przekrój w kształcie litery I, co może zminimalizować masę pod warunkiem wystarczającej sztywności i wytrzymałości. Sekcja w kształcie litery H służy do wysokiego wzmocnienia silnika. W niektórych silnikach mały koniec korbowodu rozpyla olej w celu ochłodzenia tłoka, a w korpusie korbowodu należy wywiercić otwór przelotowy wzdłużnie. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, na połączeniu korpusu korbowodu z małym i dużym końcem przyjęto płynne przejście o dużym łuku kołowym.
Aby zmniejszyć drgania silnika, różnicę mas korbowodu każdego cylindra należy ograniczyć do zakresu minimalnego. Kiedy silnik jest montowany w fabryce, zazwyczaj grupuje się go według masy dużego i małego końca korbowodu i dobiera się tę samą grupę korbowodów dla tego samego silnika.
W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewym i prawym rzędzie mają wspólny czop korbowy, a korbowód ma trzy typy: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.