Dobrej jakości tuleja stabilizatora do łącznika stabilizatora Chery S11

Jeśli jednak tuleja wahacza zostanie uszkodzona, będzie to miało wpływ na stabilność jazdy samochodu, np. odchylenie przedniego koła i wydłużenie drogi hamowania.

Stabilizator, stabilizator, stabilizator, znany również jako stabilizator i stabilizator, jest pomocniczym elementem elastycznym w zawieszeniu samochodowym.
Aby poprawić komfort jazdy pojazdem, zwykle projektuje się stosunkowo niską sztywność zawieszenia, co wpływa na stabilność jazdy pojazdu. Dlatego w układzie zawieszenia zastosowano konstrukcję stabilizatora bocznego, aby poprawić sztywność kąta przechyłu zawieszenia i zmniejszyć pochylenie nadwozia.
Zadaniem stabilizatora jest zapobieganie nadmiernemu przechyleniu bocznemu nadwozia podczas skręcania i utrzymywanie ciała w równowadze. Celem jest zmniejszenie stopnia przechyłu bocznego pojazdu i poprawa komfortu jazdy. Stabilizator jest w rzeczywistości poprzeczną sprężyną drążka skrętnego, którą można uznać za specjalny element sprężysty w działaniu. Kiedy nadwozie pojazdu porusza się tylko w pionie, odkształcenia zawieszenia po obu stronach są takie same, a stabilizator poprzeczny nie działa. Kiedy samochód skręca, karoseria się toczy, a bicie zawieszenia po obu stronach jest nierówne. Zewnętrzne zawieszenie będzie naciskać na drążek stabilizatora, a drążek stabilizatora będzie się skręcał. Elastyczność korpusu drążka zapobiegnie podnoszeniu kół, aby utrzymać nadwozie samochodu w jak największej równowadze i odgrywać rolę stabilności bocznej.
Stabilizator poprzeczny to sprężyna drążka skrętnego wykonana ze stali sprężynowej, która ma kształt litery „U” i jest umieszczona poprzecznie z przodu i z tyłu samochodu. Środkowa część korpusu drążka jest połączona zawiasowo z nadwoziem lub ramą pojazdu za pomocą tulei gumowej, a oba końce połączone są z wahaczem zawieszenia poprzez gumową podkładkę lub sworzeń przegubu kulowego na końcu ścianki bocznej.
Jeżeli lewe i prawe koło podskakują jednocześnie w górę i w dół, czyli gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, a odkształcenia zawieszenia po obu stronach są jednakowe, stabilizator obraca się swobodnie w tulejach i stabilizator nie działa .
Gdy zawieszenia po obu stronach są odmiennie odkształcone i nadwozie pojazdu przechyla się bocznie do nawierzchni drogi, jedna strona ramy pojazdu zbliża się do wspornika resoru, koniec boku stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy pojazdu, podczas gdy druga strona ramy pojazdu jest oddalona od wspornika resoru, a koniec odpowiedniego drążka stabilizującego przesuwa się w dół względem ramy pojazdu. Jednakże, gdy nadwozie pojazdu i rama pojazdu są przechylone, środek stabilizatora nie przesuwa się względem ramy pojazdu. W ten sposób przy przechylaniu nadwozia podłużne części po obu stronach stabilizatora odchylają się w różnych kierunkach, przez co stabilizator ulega skręceniu, a wahacze boczne uginają się, co wpływa na zwiększenie sztywności kątowej zawieszenia .