Dobra jakość stabilizatora krzaka do chery stabilizatora linku S11

Jeśli jednak rękaw z bilansu jest zepsuty, wpłynie to na stabilność jazdy samochodu, taką jak odchylenie przedniego koła i odległość hamowania zostaną wydłużone.

SWAY BASK, pasek przeciw rollowemu, pasek stabilizatora, znany również jako pasek przeciw rollowi i pasek stabilizatora, jest pomocniczym elastycznym elementem w zawiesinie samochodowej.
Aby poprawić komfort jazdy pojazdy, sztywność zawieszenia jest zwykle zaprojektowana tak, aby była stosunkowo niska, co wpływa na stabilność jazdy pojazdu. Dlatego w układzie zawieszenia przyjęto boczną strukturę stabilizatora, aby poprawić sztywność kąta zwinięcia zawiesiny i zmniejszyć nachylenie ciała.
Funkcją paska stabilizatora polega na zapobieganiu nadmiernej przechyleniu ciała ciała podczas obracania się i staranie się zachować równowagę ciała. Celem jest zmniejszenie stopnia bocznego rzutu pojazdu i poprawa komfortu jazdy. Pasek stabilizatora jest w rzeczywistości poprzeczną sprężyną skrętną, którą można uznać za specjalny element sprężysty w funkcji. Gdy korpus pojazdu porusza się tylko pionowo, deformacja zawiesiny po obu stronach jest taka sama, a poprzeczny pasek stabilizatora nie działa. Kiedy samochód się obraca, ciało samochodu toczy się, a pobiec zawiesiny po obu stronach jest niespójny. Zewnętrzne zawieszenie naciśnie do paska stabilizatora, a pasek stabilizatora skręci. Elastyczność korpusu baru zapobiegnie podnoszeniu kół, aby ciało samochodu były tak zrównoważone, jak to możliwe i odgrywać rolę stabilności bocznej.
Poprzewiony pasek stabilizatora jest sprężyną pręta skrętnego wykonanego ze stali sprężynowej, która jest w kształcie „U” i jest poprzecznie umieszczona na przedniej i tylnej części samochodu. Środkowa część korpusu pręta jest zawiasowa z korpusem pojazdu lub ratą z gumową tuleją, a oba końce są połączone ramieniem prowadzącym zawieszenie przez gumową podkładkę lub szpilkę z łykiem kulkową na końcu ściany bocznej.
Jeśli lewe i prawe koła odbijają się jednocześnie w górę i w dół, to znaczy, gdy korpus pojazdu porusza się tylko pionowo, a deformacja zawiesiny po obu stronach jest równa, pasek stabilizatora obraca się swobodnie w tulei, a słupek stabilizatora nie działa .
Gdy zawiesiny po obu stronach są zdeformowane inaczej, a korpus pojazdu przechyla się bocznie do powierzchni drogi, jedna strona ramy pojazdu przesuwa się blisko wspornika sprężyny, koniec boku paska stabilizatora porusza się w górę w stosunku do ramy pojazdu, Podczas gdy druga strona ramy pojazdu znajduje się z dala od wspornika sprężyny, a koniec odpowiedniego paska stabilizatora porusza się w dół w stosunku do ramy pojazdu. Jednak gdy nadwozie nadwozia i ramy pojazdu, środek słupka stabilizatora nie porusza się w stosunku do ramy pojazdu. W ten sposób, gdy korpus pojazdu przechyla się, części podłużne po obu stronach słupka stabilizatora odchylają .