Wysokiej jakości uniwersalne typy wałów napędowych

Thewał napędowy(DriveShaft) łączy lub montuje różne akcesoria, a akcesoria okrągłych przedmiotów, które można przesuwać lub obracać, są zazwyczaj wykonane z rur ze stali lekkiej stopowej o dobrej odporności na skręcanie. W przypadku samochodu z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła to wał przenosi obrót skrzyni biegów na końcowy reduktor. Można go połączyć za pomocą przegubów uniwersalnych w kilku sekcjach. Jest to ciało obracające się z dużą prędkością i mniejszym podparciem, dlatego bardzo ważna jest jego równowaga dynamiczna. Ogólnie rzecz biorąc,wał napędowyprzed opuszczeniem fabryki musi zostać poddany dynamicznemu testowi wyważenia i wyregulowany na wyważarce.

Wał napędowy jest korpusem obracającym się z dużą prędkością i mniejszym podparciem, dlatego bardzo ważna jest jego równowaga dynamiczna. Ogólnie rzecz biorąc, wał napędowy powinien zostać poddany próbie wyważenia działania przed opuszczeniem fabryki i wyregulowany na wyważarce. W pojazdach z napędem na tylne koła z silnikiem przednim obrót przekładni przenoszony jest na wał głównego reduktora. Może to być kilka połączeń, a złącza można łączyć za pomocą przegubów uniwersalnych.
Wał transmisyjny jest ważnym elementem samochodowego układu przeniesienia napędu służącym do przenoszenia mocy. Jego zadaniem jest przeniesienie mocy silnika na koła wraz ze skrzynią biegów i osią napędową w celu wytworzenia siły napędowej samochodu.
Wał transmisyjny składa się z rury wału, tulei teleskopowej i przegubu uniwersalnego. Tuleja teleskopowa może automatycznie regulować zmianę odległości między przekładnią a osią napędową. Przegub uniwersalny zapewnia zmianę kąta zawartego pomiędzy wałem wyjściowym przekładni a wałem wejściowym osi napędowej i realizuje przenoszenie stałej prędkości kątowej obu wałów.
W pojeździe z silnikiem z napędem na przednie koła tylne (lub napęd na wszystkie koła) na skutek deformacji zawieszenia podczas ruchu pojazdu często dochodzi do ruchu względnego pomiędzy wałem wejściowym głównego reduktora wału napędowego a wyjściem wał skrzyni biegów (lub skrzynki rozdzielczej). Ponadto, aby skutecznie ominąć niektóre mechanizmy lub urządzenia (niezdolne do realizacji transmisji liniowej), należy przewidzieć urządzenie realizujące normalne przenoszenie mocy, więc pojawił się przegub uniwersalny. Przegub uniwersalny musi posiadać następujące właściwości: A. zapewniać, że względne położenie połączonych dwóch wałów może niezawodnie przenosić moc, gdy zmienia się ona w oczekiwanym zakresie; B. Upewnij się, że połączone dwa wały mogą pracować równomiernie. Dodatkowe obciążenie, wibracje i hałas powodowane przez kąt rozwarcia przegubu uniwersalnego powinny mieścić się w dopuszczalnym zakresie; C. Wysoka wydajność przekładni, długa żywotność, prosta konstrukcja, wygodna produkcja i łatwa konserwacja.