Grupowanie produktów | Części podwozia |
Nazwa produktu | Wał napędowy |
Kraj pochodzenia | Chiny |
Numer OE | A13-2203020BA |
Pakiet | Pakowanie chery, neutralne opakowanie lub własne opakowanie |
Gwarancja | 1 rok |
MOQ | 10 zestawów |
Aplikacja | Czery samochodowe Chery |
Zamówienie próbki | wsparcie |
port | Każdy chiński port, Wuhu lub Szanghaj jest najlepszy |
Pojemność dostaw | 30000Sets/miesiące |
.Wał napędowy(Wałek napędowy) łączy lub montaż różne akcesoria, a akcesoria okrągłych obiektów, które można przenosić lub obracać, są na ogół wykonane ze stalowych rur ze stopu światła z dobrą odpornością na skręt. W przypadku samochodu z napędem na tylne koła przednie, to wał, który przesyła obrót skrzyni biegów do końcowego reduktora. W kilku sekcjach można go połączyć powiązaniami uniwersalnymi. Jest to obracające się ciało o dużej prędkości i mniejszym wsporniku, więc jego dynamiczna równowaga jest bardzo ważna. Zasadniczo wał napędowy musi przejść test równowagi dynamicznej przed opuszczeniem fabryki i zostać dostosowanym do maszyny bilansowej.
Wał transmisyjny jest obracającym się korpusem o dużej prędkości i mniejszym wsporniku, więc jego dynamiczna równowaga jest bardzo ważna. Zasadniczo wałek transmisji podlega testowi równowagi działań przed opuszczeniem fabryki i dostosowany do maszyny równowagi. W przypadku pojazdów napędowych tylnych koła przedniego obrót skrzyni biegów jest przenoszony do wału głównego reduktora. Może to być kilka stawów, a połączenia mogą być połączone stawami uniwersalnymi.
Wał transmisyjny jest ważnym elementem w systemie skrzyni biegów samochodowych do transmisji. Jego funkcją jest przesyłanie mocy silnika na koła wraz z skrzynią biegów i osi napędu w celu wygenerowania siły napędowej dla samochodu.
Wał transmisyjny składa się z rurki wału, rękawa teleskopowego i uniwersalnego stawu. Rękaw teleskopowy może automatycznie dostosować zmianę odległości między skrzynią biegów a osiem napędu. Złącze uniwersalne zapewnia zmianę zawartego kąta między wałem wyjściowym przekładni a wałem wejściowym osi napędowej i realizuje stałą transmisję prędkości kątowej dwóch wałów.
Na pojeździe z napędem przednim tylnym (lub napędem na całe koła) silnika, ze względu na deformację zawiesiny podczas ruchu pojazdu, często występuje względny ruch między wałkiem wejściowym głównego reduktora wału napędowego a wyjściem wałek transmisji (lub obudowa transferu). Ponadto, aby skutecznie uniknąć niektórych mechanizmów lub urządzeń (niezdolnych do realizacji liniowej transmisji), należy zapewnić urządzenie w celu uświadomienia sobie normalnej transmisji mocy, więc ukazał się uniwersalny napęd stawowy. Uniwersalny napęd stawowy musi mieć następujące cechy: A. Upewnij się, że względna położenie połączonych dwóch wałów może niezawodnie przekazywać moc, gdy zmienia się on w oczekiwanym zakresie; B. Upewnij się, że podłączone wały mogą działać równomiernie. Dodatkowe obciążenie, wibracje i hałas spowodowane uwzględnionym kątem połączenia uniwersalnego powinny znajdować się w dopuszczalnym zakresie; C. Wysoka wydajność transmisji, długa żywotność serwisowa, prosta struktura, wygodna produkcja i łatwa konserwacja.