Hydrauliczna pompa kierownicza zębatek kierowniczych do chery

Przekładnie jest wspierane w obudowie przez łożysko, a jeden koniec koła kierownicy jest połączony z wałem kierownicy, aby wprowadzić siłę sterowania kierowcą. Drugi koniec bezpośrednio angażuje się w stojak na kierownictwo, tworząc parę pary skrzyni biegów, i napędza pręt krawaty przez stojak na kierownictwo, aby obrócić kostkę kierowniczą.
Aby zapewnić bez prześwitu szafkę zębatą, siła kompresji generowana przez sprężynę kompensacyjną dociska bieg kierowniczy i stojak na kierownictwo razem przez płytkę dociskaną. Ładunek wstępny sprężyny można dostosować, dostosowując kołek.
Charakterystyka wydajności koła sterującego i zębnika:
W porównaniu z innymi rodzajami sprzętu kierowniczego, zębatek kierowniczy i zębnika ma prostą i kompaktową konstrukcję. Skorupa jest w większości wykonana ze stopu aluminium lub stopu magnezu przez odlewanie matrycy, a jakość sprzętu kierowniczego jest stosunkowo niewielka. Przyjmuje się tryb transmisji zębatego zębatego, z wysoką wydajnością transmisji.
Po wygenerowaniu prześwitu między przekładnią a stojakami z powodu zużycia, sprężyna z regulowaną siłą prasową zainstalowaną z tyłu stojaka i w pobliżu zębnika napędowego może automatycznie wyeliminować prześwit między zębami, co może nie tylko poprawić sztywność kierownicy System, ale także zapobiegaj wpływowi i szumowi podczas pracy. Przekładnia kierownicza zajmuje niewielką objętość i nie ma ramię wahacza i prostego pręta, dzięki czemu kąt kierownicy można zwiększyć, a koszt produkcji jest niski.
Jednak jego odwrotna wydajność jest wysoka. Gdy pojazd jedzie nierówną drogą, większość siły uderzenia między kierownicy a drogą może być przenoszona na kierownicę, co powoduje napięcie umysłowe kierowcy i trudności w dokładnym kontrolowaniu kierunku jazdy pojazdu. Nagły obrót kierownicy spowoduje zbirów i jednocześnie zaszkodzić kierowcy.