Hydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego do chery

Przekładnia jest osadzona w obudowie za pomocą łożyska, a jeden koniec przekładni kierowniczej jest połączony z wałem kierownicy w celu przekazywania siły sterującej kierowaniem przez kierowcę. Drugi koniec łączy się bezpośrednio z przekładnią kierowniczą, tworząc parę par przekładni i napędza drążek kierowniczy przez zębatkę kierowniczą, obracając zwrotnicę.
Aby nie dopuścić do zazębiania się zębatki, siła ściskająca wytwarzana przez sprężynę kompensacyjną dociska przekładnię kierowniczą do zębatki poprzez płytę dociskową. Napięcie wstępne sprężyny można regulować za pomocą śruby dwustronnej.
Charakterystyka działania przekładni kierowniczej z zębatką i zębnikiem:
W porównaniu z innymi typami przekładni kierowniczych, przekładnia kierownicza z zębatką ma prostą i zwartą konstrukcję. Obudowa jest wykonana głównie ze stopu aluminium lub stopu magnezu metodą odlewania ciśnieniowego, a jakość przekładni kierowniczej jest stosunkowo niewielka. Przyjęto tryb przekładni zębatej o wysokiej wydajności przekładni.
Po wygenerowaniu na skutek zużycia luzu między zębatkami a zębatkami, sprężyna z regulowaną siłą docisku zamontowana z tyłu zębatki w pobliżu zębnika napędowego może automatycznie wyeliminować luz między zębami, co może nie tylko poprawić sztywność układu kierowniczego systemu, ale także zapobiegają uderzeniom i hałasowi podczas pracy. Przekładnia kierownicza zajmuje niewielką objętość i nie posiada wahacza kierownicy ani prostego drążka, dzięki czemu można zwiększyć kąt skrętu kierownicy, a koszt produkcji jest niski.
Jednak jego skuteczność odwrotna jest wysoka. Kiedy pojazd porusza się po nierównej drodze, większość siły uderzenia pomiędzy kierownicą a jezdnią może zostać przeniesiona na kierownicę, co powoduje napięcie psychiczne kierowcy i trudności w dokładnym kontrolowaniu kierunku jazdy pojazdu. Nagły obrót kierownicy spowoduje bandytów i jednocześnie zaszkodzi kierowcy.