System zapłonu silnika dla Chery Amulet A15

1 NUKATK Q340B06 - 1 Sześciokąt w kształcie
2 480-1003074 STUD-równa długość
3 kanał A11-3707177-Ochrona
4 Kabel A11-3707130EA-dystrybutor wysokiego napięcia
5 Kabel A11-3707140EA-Dystrybutor wysokiego napięcia
6 Kabel A11-3707150EA-dystrybutor wysokiego napięcia
7 Kabel A11-3707160EA-Dystrybutor wysokiego napięcia
8 A11-3707110BA Plug Assy-Spark
9 A11-3705130 Bracket-Cewka zapłonowa
10 A11-3707171 Obsługa-Kabel o wysokim napięciu
11 czujnik A11-3705120-fraza (moduł zapłonu)
12 cewka A11-3705110EA-zapłon
13 A11-3707173 Obsługa-Kabel o wysokim napięciu
14 A11-3724111 Band
15 czujnik A11-1005120BA-prędkość obrotu
16 A11-3605015be Bracket-ECU
17 A11-3605019be Clip-Spring
18 A11-BJ3605010be Silnik
19 stadnina A11-3708111
20 A11-3724861 Wspornik-czujnik wału korbowego
21 A11-3735047 Przekaźnik-ECU
22 A11-3735049 Przekaźnik
23 A11-8CB3704025 Cylinder blokujący-Przełącznik zapłonowy
24 Klucz A11-8CB6105300-Puste
25 CQ1601075 Bolt - Hexagon Head
26 CQ1611035 Bolt - Hexagon Head
27 CQ2180816 Bolt - Wewnętrzna głowa szesgonowa
28 Przekaźnik A11-3735051
29 Przekaźnik A11-3735052BA
30 Przekaźnik A11-3735052BB
31 A11-1005203 Bolt-Hexagon Head
32 Bolt Q1841060 - kołnierz sześciokątny
33 A11-3708110ad Starter Assy
34 A11-3708110 Starter Assy
35 Kanał A11-3707177BA-Ochrona

1 、 Funkcją jest zwiększenie prądu DC o niskim napięciu do wystarczającego wysokiego napięcia zgodnie z sekwencją roboczą silnika (sekwencja zapłonowa). Rozpal sprężoną mieszaninę paloną o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem przez świeca zapłonowa każdego cylindra, aby ukończyć proces pracy.
2 、 Układ zapłonowy składa się z baterii, przełącznika zapłonu, cewki zapłonowej, modułu sterowania zapłonem, drutu wysokiego napięcia, świecy zapłonowej itp.
3 、 Zgodnie z trybem kontrolnym obwodu pierwotnego układ zapłonowy jest podzielony na:
1 Zasada pracy: Włącz przełącznik zapłonowy, a silnik zaczyna działać. CAM wyłącznika obraca się w sposób ciągły, aby otworzyć się i zamykał kontakt wyłącznika. Po zamknięciu kontaktu z wyłącznikiem prąd akumulatora zaczyna się od dodatniego bieguna akumulatora i przepływa z powrotem do bieguna ujemnego baterii przez przełącznik zapłonowy, główne uzwojenie cewki zapłonowej, ruchome ramię kontaktowe wyłącznika , kontakt i obudowa dystrybutora. Gdy kontakt wyłącznika jest pchany przez CAM, obwód pierwotny jest odcinany, prąd w uzwojeniu pierwotnej cewki zapłonowej szybko spada do zera, a pole magnetyczne wokół cewki i żelaza również szybko osłabia lub znika. Dlatego indukowane napięcie jest generowane w wtórnym uzwojeniu cewki zapłonowej, która nazywa się napięciem wtórnym. Przechodzący prąd nazywa się prądem wtórnym, a obwód, przez który przepływy prądu wtórnego nazywa się obwodem wtórnym. Po odłączeniu kontaktu, im wyższy wskaźnik prądu pierwotnego, tym większa szybkość zmiany strumienia magnetycznego w rdzeniu i im wyższe indukowane napięcie generowane w uzwojeniu wtórnym, tym łatwiej jest przebić się przez szczep zapłonowy. Gdy zmienia się strumień magnetyczny w rdzeniu cewki zapłonowej, wysokie napięcie (wzajemne napięcie indukcyjności) jest generowane nie tylko w uzwojeniu wtórnym, ale także w uzwojeniu pierwotnym. Gdy kontakt jest oddzielony, a prąd pierwotny spada, kierunek prądu indukowanego jest taki sam jak w pierwotnym prądu pierwotnym, a jego napięcie wynosi nawet 300 V. Przebije lukę styku i wytworzy silne iskry elektryczne między kontaktami, co nie tylko powoduje, że styki utleniają się i ablowują szybko i wpływa na normalne działanie wyłącznika, ale także zmniejsza szybkość zmiany prądu pierwotnego, indukowane napięcie w In w In Winted Voltag Wtórne uzwojenie i iskra w szczelinie świecy zapłonowej, dzięki czemu trudno jest rozpalić mieszaninę. Aby wyeliminować niekorzystne skutki napięcia i prądu, kondensator C1 jest połączony równolegle między kontaktami wyłącznika. W momencie separacji kontaktowej prąd indukowany ładuje kondensator, który może zmniejszyć iskrę między kontaktami, przyspieszyć tłumienie prądu pierwotnego i strumienia magnetycznego oraz zwiększyć napięcie wtórne.
2. Elektroniczny system zapłonu
3. Mikrokomputerowy układ zapłonowy