481 SILNIK SYSTEM IGNITON dla Chery A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA Kabel zapłonowy ASSY-1. cylinder
2 Kabel A11-3707140GA-WYPRONA WYPRONY DRUGI CYLINDER
3 A11-3707150GA Kabel zapłonowy Assy-3. cylinder
4 A11-3707160GA Kabel zapłonowy Assy-4. cylinder
5 A11-3707110CA ASSY
6 A11-3705110EA Cewka zapłonowa
7 Q1840650 Bolt - kołnierz sześciokątny
8 Wspornik A11-3701118EA-Generator
9 A11-3701119DA Slajd Slide-Generator
10 A11-3707171BA Clamp-kabel
11 A11-3707172BA Clamp-kabel
12 A11-3707173BA Clamp-kabel

System zapłonu jest ważną częścią silnika. W ciągu ostatniego stulecia podstawowa zasada systemu zapłonu nie zmieniła się, ale wraz z postępem technologii metoda generowania i dystrybucji iskier została znacznie ulepszona. System zapłonu samochodowego jest podzielony na trzy typy podstawowe: z dystrybutorem, bez dystrybutora i policjanta.
Wczesne systemy zapłonu wykorzystywały w pełni mechanicznych dystrybutorów do zapewnienia iskier we właściwym czasie. Następnie opracowano dystrybutora wyposażonego w przełącznik półprzewodnikowy i moduł sterowania zapłonem. Systemy zapłonowe z dystrybutorami były kiedyś popularne. Następnie opracowano bardziej niezawodny cały elektroniczny system zapłonu bez dystrybutora. System ten nazywa się dystrybutorem mniejszym systemem zapłonu. Wreszcie, do tej pory stworzył najbardziej niezawodny elektroniczny system zapłonu, a mianowicie system zapłonowy COP. Ten system zapłonu jest kontrolowany przez komputer. Czy zastanawiałeś się kiedyś o tym, co się stanie, gdy wkładasz klucz do zapłonu pojazdu, obracając klucz, a silnik zaczyna się i nadal działa? Aby system zapłonowy działał normalnie, musi być w stanie wykonać dwa zadania jednocześnie.
Pierwszym z nich jest zwiększenie napięcia z 12,4 V zapewnianego przez akumulator do ponad 20000 woltów wymaganych do zapłonienia mieszanki powietrza i paliwa w komorze spalania. Drugim zadaniem systemu zapłonu jest upewnienie się, że napięcie jest dostarczane do prawego cylindra we właściwym czasie. W tym celu mieszanina powietrza i paliwa jest najpierw sprężana przez tłok w komorze spalania, a następnie zapala się. To zadanie jest wykonywane przez system zapłonowy silnika, który obejmuje baterię, klawisz zapłonowy, cewkę zapłonową, przełącznik spłonowy, moduł sterowania zapłonową i silnik (ECM). ECM kontroluje układ zapłonowy i rozpowszechnia energię do każdego cylindra. System zapłonu musi zapewnić wystarczającą ilość iskier na prawym cylindrze we właściwym czasie. Najmniejszy błąd w czasie doprowadzi do problemów z wydajnością silnika. System zapłonu samochodowego musi wytworzyć wystarczającą liczbę iskier, aby przełamać szczelinę świecy zapłonowej. W tym celu cewka zapłonowa może działać jako transformator mocy. Cewka zapłonowa przekształca niskie napięcie akumulatora w tysiące woltów wymaganych do wytworzenia iskry elektrycznej w świecach zapłonowych w celu zapłonu mieszanki powietrza i paliwa. Aby wytworzyć niezbędną iskrę, średnie napięcie świecy zapłonowej musi wynosić między 20000 a 50000 v. Cewka zapłonowa jest wykonana z dwóch cewek rany drutu miedzianego na żelaznym rdzeniu. Są to nazywane uzwojeniem pierwotnym i wtórnym. Gdy przełącznik spustu układu zapłonowego pojazdu wyłączy zasilanie cewki zapłonowej, pole magnetyczne zapadnie się. Zużyte świece zapłonowe i wadliwe komponenty zapłonu mogą degradować wydajność silnika i mogą prowadzić do różnych problemów z pracą silnika, w tym braku zapłonu, braku energii, słabej oszczędności paliwa, trudnego uruchamiania i włączania świateł silnika. Problemy te mogą uszkodzić inne kluczowe elementy pojazdu. Aby samochód działał płynnie i bezpiecznie, niezbędne jest regularne utrzymanie systemu zapłonu. Kontrola wzrokowa powinna być przeprowadzana co najmniej raz w roku. Wszystkie elementy systemu zapłonu powinny być regularnie kontrolowane i wymieniane, gdy zaczną nosić lub zawieść. Ponadto zawsze sprawdzaj i wymień świece zapłonowe w odstępach zalecanych przez producenta pojazdu. Nie czekaj na problemy przed obsługą. Jest to klucz do przedłużenia żywotności serwisowej silnika pojazdu