Akcesoria do silnika UKŁAD DOLOTOWY do A3 M11

1 WĄŻ M11-1109210 – DOLOT POWIETRZA
2 M11-1109110 ZESPÓŁ FILTRA POWIETRZA
3 M11-1109115 RURA – DOLOT POWIETRZA
4 M11-1109310 OBUDOWA
5 FILTR M11-1109111

Osprzęt silnika to różne urządzenia pomocnicze niezbędne do zapewnienia normalnej pracy silnika, takie jak pompa, sterownik, czujnik, siłownik, zawór, filtr oleju itp.

Różne urządzenia pomocnicze niezbędne do zapewnienia normalnej pracy silnika, takie jak pompa, sterownik, czujnik, siłownik, zawór, filtr oleju itp. Istnieją dziesiątki rodzajów akcesoriów silnikowych, które należą do różnych układów silnika i są ze sobą połączone ze sobą poprzez kanały lub kable. Akcesoria, które często wymagają przeglądu, naprawy, a nawet wymiany, są instalowane centralnie na zewnątrz silnika. Można je sprawdzić i naprawić otwierając maskę. Miejsce montażu osprzętu silnika należy także dobrać odpowiednio do charakteru pracy. Osprzęt silnika turboodrzutowego montuje się najczęściej w miejscu o niskiej temperaturze w przedniej części silnika. Akcesoria do silników lotniczych tłokowych są zazwyczaj instalowane z tyłu silnika lub pomiędzy blokami cylindrów. Wiele akcesoriów ma części przekładni i ma określone wymagania dotyczące prędkości i mocy, takie jak różne pompy, odśrodkowe separatory oleju i gazu, wentylatory odśrodkowe, czujniki prędkości itp. Zazwyczaj są one napędzane przez wirnik silnika. Większość tych akcesoriów jest instalowana na zewnątrz skrzyni biegów silnika, a prędkość w większości różni się od prędkości obrotowej wirnika silnika, dlatego muszą być napędzane przez odpowiednie urządzenia przekładniowe. Można je zamontować w jednej lub kilku oddzielnych skrzyniach biegów osprzętu, a każda przekładnia napędzana jest przez wirnik silnika poprzez wał napędowy. Niektóre silniki wykorzystują również oddzielną turbinę powietrzną do napędzania poszczególnych akcesoriów o dużym poborze mocy (takich jak pompa paliwa dopalacza itp.). Masa osprzętu i urządzeń transmisyjnych współczesnego silnika z turbiną gazową stanowi około 15% ~ 20% całkowitej masy silnika, a moc pobierana przez obrót osprzętu może sięgać 150 ~ 370kW.