Wahacz zawieszenia samochodu wyprodukowany w Chinach dla Chery

Wahacz samochodu łączy elastycznie koło z nadwoziem samochodu za pomocą odpowiednio zawiasu kulowego lub tulei. Wahacz samochodowy (w tym tuleja i połączona z nim głowica kulowa) powinien mieć wystarczającą sztywność, wytrzymałość i żywotność.

P1. Nie mogłem spełnić Twojego MOQ/Chcę wypróbować Twoje produkty w małej ilości przed zamówieniami zbiorczymi.
Odp.: Prześlij nam listę zapytań zawierającą OEM i ilość. Sprawdzimy czy posiadamy produkty na magazynie lub w produkcji.

Układ zawieszenia jest ważną częścią nowoczesnych pojazdów, która ma ogromny wpływ na komfort jazdy pojazdem i stabilność prowadzenia. Jako element prowadzący i przenoszący siły układu zawieszenia pojazdu, wahacz pojazdu (zwany również wahaczem) przenosi różne siły działające na koła na nadwozie pojazdu i zapewnia ruch kół po określonym torze. Wahacz pojazdu elastycznie łączy koło z nadwoziem pojazdu za pomocą przegubów kulowych lub tulei. Wahacz pojazdu (wraz z tuleją i połączonym z nim przegubem kulowym) powinien posiadać odpowiednią sztywność, wytrzymałość i trwałość użytkową.

Konstrukcja wahacza samochodowego
1. Łącznik stabilizatora
Po zamontowaniu zawieszenia jeden koniec łącznika stabilizatora łączy się z poprzecznym drążkiem stabilizatora poprzez gumową tuleję, a drugi koniec łączy się z wahaczem lub cylindrycznym amortyzatorem poprzez gumową tuleję lub przegub kulowy. Łącznik poprzecznego stabilizatora jest stosowany symetrycznie w wyborze domu, co może poprawić stabilność pracy.
2. Drążek kierowniczy
Podczas montażu zawieszenia tuleja gumowa na jednym końcu drążka kierowniczego łączy się z ramą lub nadwoziem pojazdu, a tuleja gumowa na drugim odcinku łączy się z piastą koła. Ten rodzaj wahacza jest najczęściej stosowany do drążka kierowniczego wielowahaczowego zawieszenia samochodowego i układu kierowniczego. Przenosi głównie obciążenie poprzeczne i jednocześnie kieruje ruchem koła.
3. Cięgno podłużne
Drążek kierowniczy wzdłużny jest najczęściej stosowany w zawieszeniu typu drag w celu przeniesienia siły trakcyjnej i hamowania. Na rysunku 7 przedstawiono budowę drążka kierowniczego wzdłużnego. Korpus ramienia 2 jest formowany poprzez tłoczenie. Rury zewnętrzne tulei gumowych 1, 3 i 4 są zespawane z korpusem wahacza 2. Tuleja gumowa 1 jest montowana w miejscu obciążonym pośrodku nadwozia pojazdu, tuleja gumowa 4 jest połączona z piastą koła, a guma tuleja 3 jest zainstalowana na dolnym końcu amortyzatora w celu podparcia i amortyzacji.
4. Pojedyncze ramię sterujące
Ten rodzaj wahacza pojazdu jest najczęściej stosowany w zawieszeniu wielowahaczowym. Dwa pojedyncze wahacze służą wspólnie do przenoszenia obciążeń poprzecznych i wzdłużnych z kół.
5. Ramię wideł (V).
Ten rodzaj wahacza samochodowego jest najczęściej używany w górnych i dolnych wahaczach niezależnego zawieszenia z podwójnymi wahaczami oraz w dolnym wahaczu zawieszenia McPhersona. Konstrukcja widełkowa korpusu ramienia przenosi głównie obciążenie poprzeczne.