Wykonane w chińskim ramieniu kontroli zawieszenia samochodu dla Chery

Ramię sterujące samochodem łączy koło i korpus samochodu elastycznie przez zawias kulki lub tulei. Ramię sterujące samochodem (w tym połączone z nim tulei i głowica kulowa) powinno mieć wystarczającą liczbę sztywności, siły i żywotności.

Q1. Nie mogę spotkać twojego MOQ/Chcę wypróbować twoje produkty w niewielkiej ilości przed zbiorami masowymi.
Odp.: Prześlij nam listę zapytania z OEM i ilością. Sprawdzimy, czy mamy produkty w magazynie, czy w produkcji.

System zawieszenia jest ważną częścią nowoczesnych pojazdów, co ma duży wpływ na komfort jazdy pojazdu i stabilność obsługi. Jako element przewodnika i przesyłania siły układu zawieszenia pojazdu, ramię kontrolne pojazdu (znane również jako ramię wahadłowe) przenosi różne siły działające na kołach do korpusu pojazdu i zapewnia, że ​​koła poruszają się zgodnie z określoną ścieżką. Ramię kontrolne pojazdu elastycznie łączy koło i korpus pojazdu przez połączenia kulowe lub tuleje. Ramię kontrolne pojazdu (w tym połączone z nim tulei i połączenie kulowe) powinno mieć wystarczającą sztywność, siłę i żywotność.

Struktura ramienia sterującego samochodem
1. Link stabilizatora
Po zainstalowaniu zawiesiny jeden koniec łącza paska stabilizatora jest połączony z poprzecznym paskiem stabilizatora przez gumową tuleję, a drugi koniec jest połączony z ramieniem kontrolnym lub cylindrycznym amortyzatorem przez gumowy tuleję lub złącze kulowe. Link poprzeczny pasek stabilizatora jest używany symetrycznie w selekcji domu, co może poprawić stabilność pracy.
2. Rodę krawata
Podczas instalacji zawieszenia gumowa tuleja na jednym końcu pręta wiązania jest połączona z ramą lub korpusem pojazdu, a gumowa tuleja na drugiej sekcji jest połączona z piastą koła. Tego rodzaju ramię kontrolne jest w większości nakładane do krawatowego układu zawieszenia i układu sterującego samochodowego. Nosi głównie obciążenie poprzeczne i kieruje ruchem kół jednocześnie.
3. Podłużna pręt krawaty
Podłużna pręta krawata jest najczęściej używana do zawieszenia oporu w celu przeniesienia trakcji i siły hamowania. Ryc. 7 pokazuje strukturę podłużnej pręta krawata. Ciało ramion 2 jest tworzone przez stemplowanie. Zewnętrzne rurki gumowych tulei 1, 3 i 4 są przyspawane ramię 2. Gumowa tuleja 1 jest instalowana w stresowej części na środku korpusu pojazdu, gumowa tuleja 4 jest połączona z piastą koła, a gumowy Tuleja 3 jest instalowana w dolnym końcu amortyzatora w celu wsparcia i absorpcji szoku.
4. Ramię pojedyncze
Tego rodzaju ramię kontrolne pojazdu jest najczęściej używane w zawiesinie wielu linków. Dwa pojedyncze ramiona kontrolne są używane razem do przeniesienia obciążeń poprzecznych i podłużnych z kół.
5. Fork (v) ramię
Ten rodzaj ramienia sterującego samochodem jest najczęściej używany do górnej i dolnej ręki podwójnego zawieszenia niezależnego kęsa i dolnego ramienia zawieszenia McPhersona. Struktura widelca korpusu ramienia przenosi głównie obciążenie poprzeczne.