RÓŻNICA ZESTAWU SKRZYNI BIEGÓW QR519 dla CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 ŁOŻYSKO FR-RR – RÓŻNICA
2 PRZEKŁADNIA NAPĘDZANA CSQ-CDCL – RÓŻNICA
3 QR519MHA-1701701 OBUDOWA – RÓŻNICA
5 QR519MHA-1701705 PRZEKŁADNIA NAPĘDOWA – LICZNIK
6 QR519MHA-1701714 PODKŁADKA – KULKA
7 QR523-1701711 PRZEKŁADNIA – RÓŻNICA PLANETARNA
8 QR523-1701712 WAŁ – ZĘBNIK RÓŻNICA
9 QR523-1701709 PRZEKŁADNIA SD
10 PODKŁADKA CSQ-BZCLTP – PRZEKŁADNIA SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – WAŁ PRZEKŁADNI PLANETAJNEJ
12 QR519MHA-1701700 ZESPÓŁ RÓŻNICY
13 PODKŁADKA CSQ-TZDP – RR PIERŚCIEŃ ŁOŻYSKA RÓŻNICOWEGO OTR

1. Przekładnia znajduje się za silnikiem, a jej obudowa jest przymocowana do silnika za pomocą śrub.
2, Funkcja transmisji
1. Zmień przełożenie skrzyni biegów (określ prędkość samochodu jadącego do przodu przy tej samej prędkości obrotowej silnika)
2. Zmień kierunek siły (bieg wsteczny)
3. Włącz bieg neutralny (bieg jałowy na miejscu).
3. Zgodnie z klasyfikacją skrzyni biegów, skrzynie biegów dzielą się na manualną i automatyczną skrzynię biegów, a ich dźwignia zmiany biegów również jest inna. Jak pokazano na poniższym rysunku, wszyscy wiemy, że samochód dzieli się na napęd na przód i napęd na tył. Aby się do tego dostosować, przekładnię dzieli się również na przekładnię poprzeczną i przekładnię wzdłużną. Przekładnia poprzeczna odpowiada napędowi przedniemu, a przekładnia wzdłużna odpowiada napędowi tylnemu. Ponieważ złożoność automatycznej skrzyni biegów jest nieco większa, najpierw zdobądźmy wiedzę na temat ręcznej skrzyni biegów, więc tutaj wyjaśnimy Ci ręczną skrzynię biegów.
4. Ręczna skrzynia biegów składa się zwykle z wału wejściowego, wału wyjściowego, wału pośredniego, mechanizmu różnicowego i reduktora (zespół mechanizmu różnicowego przekładni poprzecznej montowany jest ze skrzynią biegów), kół zębatych, łożysk, synchronizatora, mechanizmu zmiany biegów, widełek zmiany biegów, oleju uszczelka, olej smarowy, panewka, kołnierz wyjściowy itp. Ważne jest dla nas, aby zrozumieć, w jaki sposób ręcznie przeprowadzić synchronizację pierścienia zmiany biegów (piasty zmiany biegów) i tulei zmiany biegów (piasty zmiany biegów). W rzeczywistości realizacja zmiany polega na połączeniu różnych przekładni zmiany biegów i pierścieni synchronicznych przez tuleję przegubową. Następnie moc jest przekazywana na wał wyjściowy przez synchronizator, aby uzyskać inną moc wyjściową przekładni. Podczas zmiany biegów poruszamy manetką zmiany biegów, a następnie pociągamy widełki zmiany biegów na skrzyni biegów, aby pracować pod działaniem linki zmiany biegów. Widełki zmiany biegów poruszają tuleją przegubową synchronizatora, umożliwiając zmianę przełożeń.
5. Funkcja samoblokującego i blokującego urządzenia ręcznej skrzyni biegów polega na zapobieganiu automatycznej zmianie biegu lub zmianie biegu podczas jazdy (np. bezpośredniemu przeskoczeniu z biegu 2 na bieg neutralny). Funkcja blokady polega na zapobieganiu jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów (np. jednoczesnemu włączeniu biegu 1 i biegu 3). Po przeciągnięciu stalowej kulki z lewej strony rowka 2 do rowka 1 następuje zmiana biegu; Podobnie, gdy pociągnie rowek 3 w prawo, nastąpi również zmiana biegu. W ten sposób pod wspólnym działaniem samohamownej sprężyny i samoblokującej stalowej kulki na panewku oraz rowka na wałku widełek zmiany biegów (rowek jest sklejony z stalową kulką) następuje automatyczna zmiana biegów i automatyczne wyłączanie biegów skutecznie zapobiegają. Powyższy rysunek przedstawia urządzenie blokujące ręcznej skrzyni biegów. Z rysunku widać, że ma on trzy wałki widełek zmiany biegów, środkowy to sworzeń blokujący i stalowa kulka blokująca, a część zacieniona to obiekt łączący widełki zmiany biegów, w którym zamontowana jest stalowa kulka blokująca.
Jego zasada działania jest następująca: gdy górne widełki zmiany biegów są włączone w bieg (jak pokazano na trzecim rysunku), stalowa kulka blokująca przesunie się do środkowych widełek zmiany biegów, odłączy się od wałka górnych widełek zmiany biegów i przesunie sworzeń blokujący w dół , aby zablokować środkowy i dolny wał widełek zmiany biegów. W rezultacie dolna stalowa kulka blokująca nie może być już oddzielona od dolnych widełek zmiany biegów, przez co nie można jej już wrzucić na bieg, a w efekcie uniemożliwić jej wrzucenie dwóch biegów jednocześnie