Obudowa transmisyjna QR523, transmisja dla Chery Tiggo T11
2 łożysko pokrywy QR523-1701301
3 QR523-1701703 łożysko FRT i R.
4 QR523-1701704AA Uszczelka-Dostosuj
5 QR523-1701203 Pieczęć Diff olejowy.
6 qR523-1701109 przegroda, olej
7 QR523-1701102 Magnes wtyk
8 QR523-1701103 Zwykła wtyczka magnesu pralki
9 Pin q5211020
10 QR523-1701201 Sprzęgło obudowy
11 QR523-3802505 Bush-licznik licznika
12 Q1840612 Śruba
13 Buty QR523-1701202, łożyska zwolnienia
14 QR523-1602522 Siedzenie, widelca z uwalnianiem BAL
15 QR523-1702331 Zmiana łożyska
16 QR523-1701105 Zwykła wtyczka pralki
17 QR523-1701206 Wałek do oleju uszczelnienia
18 QR523-1701502 Wał wyjściowy łożyska
19 Wtyczka QR523-1701104
20 QR523-1701101 Przypadek Tmission
21 QR523-1701220 Zestaw magnesu
22 QR523-1701302 RUR-Przewodnik
23 QR523-1701204 BUSH-Pieczęć
24 QR523-1701111 STUD
25 QR523-1700010BA Transmisja-QR523
26 QR518-1701103 Urządzenie-Pozycja stalowa stalowa
27 Pierścień QR523-1701403AB-Snap
28 QR523-1701501BA SAFT-Wyjście
29 Pierścień QR523-1701508AB-Snap
30 QR523-1701700BA Jazda i różnica
31 QR523-1701707BA EKPER-Główne drzwi reduktora
32 QR523-1701719AB Uszczelka-Dostosuj
33 QR523-1701719EAE CODER DOSIDA
34 Wtyczka QR523-1702410-VENT
35 qR523-1702420BA Przekładnie
36 T11-1601020BA Okładka-sprzęgło
37 T11-1601030BA Disk Assy-Drzwi sprzęgła
38 T11-1601030DA Disk Assy-Drzwi sprzęgła
39 T11-1502150 Assy-wskaźnik dźwigni olejowej
40 T11-1503020 Rura-Inlet
41 T11-1503040 RURY-zwrot
42 SMN132443 Sprzęgło dysku
43 SMR534354 Zestaw obudowy
Obudowa transmisyjna jest częścią obciążenia, która jest na ogół wykonana z odlewanego stopu aluminium poprzez specjalne odlewanie, o nieregularnym i złożonym kształcie.
Skorupa skrzyni biegów była wykonana głównie z szarego żeliwa na wczesnym etapie, która ma zalety łatwego formowania, dobrej absorpcji wstrząsu i niskich kosztów. Wraz z ulepszeniem wymagań użytkowników dotyczących komfortu jazdy pojazdu i dojrzałością lekkiej technologii, skorupa skrzyni biegów w samochodzie jest zastępowana stopem aluminium. Skorupa skrzyni biegów jest wykonana głównie z szarego żeliwa i stopu aluminium.
Obudowa transmisji to struktura obudowy używana do instalacji mechanizmu transmisji i jego akcesoriów. Aby zmniejszyć zużycie i utratę mocy części spowodowane tarciem wewnętrznym, olej smarowy należy wstrzykiwać do skorupy, a robocze powierzchnie par biegów, wałów, łożysk i innych części muszą być smarowane przez smarowanie. Dlatego po jednej stronie skorupy znajduje się napełniacz oleju, wtyczka spustowa oleju u dołu, a wysokość poziomu oleju jest kontrolowana przez położenie napełniania oleju.
Zespół uszczelnienia oleju jest instalowany w tylnej pokrywie łożyska przekładni. Zainstaluj uszczelniacze uszczelki na stawowych powierzchniach każdej pokrywy łożyskiej, tylnej pokrywy, pokrywki przedniej i tylnej i nałóż uszczelniacz, aby zapobiec wyciekom oleju. Aby zapobiec wyciekom oleju smarowego spowodowanego wzrostem temperatury i ciśnienia oleju podczas działania skrzyni biegów, wtyczka odpowietrzająca jest instalowana na fotelu mechanizmu przekładni i tylnej pokrywie łożyska przekładni.
Główną funkcją skorupy skrzyni biegów jest wsparcie wału transmisyjnego, zapewnienie odległości środkowej i równoległości między wałkami oraz zapewnienie prawidłowej instalacji części powłoki i innych podłączonych części. Jakość przetwarzania skorupy przekładni wpływa bezpośrednio na dokładność montażu i dokładność obsługi zespołu transmisji, a także dokładność pracy i żywotność pojazdu, dlatego wymagania jakości są wysokie.
Trudności w przetwarzaniu obudowy skrzyni biegów:
1. Istnieje wiele zawartości przetwarzania, a narzędzia maszynowe i narzędzia tnące należy często zmieniać.
2. Wymaganie dokładności obróbki jest wysokie. Trudno jest zagwarantować jakość obróbki za pomocą zwykłych maszyn, a przepływ procesu jest długi, czasy obrotu są wiele, a wydajność produkcji jest trudna do ulepszenia.
3. Kształt jest złożony, a większość z nich to cienkościenne skorupy o słabej sztywności obrabia, która jest trudna do zacisku.
