QR523 OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW, SKRZYNIA BIEGÓW dla CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 POKRYWA ŁOŻYSKA
3 QR523-1701703 ŁOŻYSKO FRT i R.
4 QR523-1701704AA USZCZELKA – WYREGULOWAĆ
5 QR523-1701203 USZCZELKA OLEJU-DYF.
6 QR523-1701109 PRZEGRODA,OLEJ
7 QR523-1701102 WTYCZKA Z MAGNESEM
8 QR523-1701103 PŁASKA PODKŁADKA WTYCZKA Z MAGNESEM
9 Q5211020 PIN POZYCJI
10 QR523-1701201 OBUDOWA SPRZĘGŁA
11 QR523-3802505 TULEJA – LICZNIK
12 Q1840612 ŚRUBA
13 QR523-1701202 BUTY,ŁOŻYSKO OCZEKIWAJĄCE
14 QR523-1602522 SIEDZENIE, WIDELEC ZWALNIAJĄCY BAL
15 QR523-1702331 ZESPÓŁ PRZEKŁADNI ŁOŻYSKA
16 QR523-1701105 ZWYKŁA PODKŁADKA
17 QR523-1701206 USZCZELKA WAŁU WLOTOWEGO OLEJU
18 QR523-1701502 ŁOŻYSKO WAŁU WYJŚCIOWEGO-FRT
19 QR523-1701104 WTYCZKA
20 QR523-1701101 SPRAWA TMISSION
21 QR523-1701220 ZESTAW MAGNESÓW
22 QR523-1701302 RURA – PROWADNIK
23 QR523-1701204 TULEJA – USZCZELKA
24 QR523-1701111 KOŁEK
25 QR523-1700010BA ZESPÓŁ PRZEKŁADNI – QR523
26 QR518-1701103 URZĄDZENIE – ZMIANA POZYCJI KULI STALOWEJ
27 QR523-1701403AB PIERŚCIEŃ – ZATRZASK
28 QR523-1701501BA WAŁ – WYJŚCIE
29 QR523-1701508AB PIERŚCIEŃ – ZATRZASK
30 QR523-1701700BA JAZDA i RÓŻNICA
31 QR523-1701707BA PRZEKŁADNIA – GŁÓWNY REDUKTOR DRZWI
32 QR523-1701719AB USZCZELKA – WYREGULOWAĆ
33 QR523-1701719AE PODKŁADKA REGULACYJNA
34 QR523-1702410 WTYCZKA – ODPOWIETRZNIK
35 QR523-1702420BA RAMIĘ ZMIANY BIEGÓW
36 T11-1601020BA ZESPÓŁ POKRYWY – SPRZĘGŁA
37 T11-1601030BA ZESPÓŁ TARCZY – DRZWI SPRZĘGŁA
38 T11-1601030DA ZESPÓŁ TARCZY – DRZWI SPRZĘGŁA
39 T11-1502150 ZESPÓŁ PRĘTÓW – WSKAŹNIK DŹWIGNI OLEJU
40 T11-1503020 RURA – WLOT
41 T11-1503040 ZESPÓŁ RUR – POWRÓT
42 SMN132443 SPRZĘGŁO TARCZOWE
43 SMR534354 ZESTAW OBUDOWY SPRZĘGŁA

Obudowa skrzyni biegów to część nośna, która jest zwykle wykonana ze stopu aluminium odlewanego ciśnieniowo w drodze specjalnego odlewu ciśnieniowego, o nieregularnym i złożonym kształcie.

Obudowa skrzyni biegów na wczesnym etapie była wykonana głównie z żeliwa szarego, co ma zalety łatwego formowania, dobrej amortyzacji i niskiego kosztu. Wraz ze wzrostem wymagań użytkowników w zakresie komfortu jazdy pojazdami i dojrzałością technologii lekkich, obudowę skrzyni biegów w samochodzie zastępuje się stopem aluminium. Korpus skrzyni biegów wykonany jest głównie z żeliwa szarego i stopu aluminium.

Obudowa przekładni to konstrukcja obudowy służąca do montażu mechanizmu przekładni i jego akcesoriów. Aby zmniejszyć zużycie i utratę mocy części spowodowane tarciem wewnętrznym, do panewki należy wtłoczyć olej smarowy, a powierzchnie robocze par przekładni, wałów, łożysk i innych części należy nasmarować rozbryzgowo. Dlatego po jednej stronie skorupy znajduje się wlew oleju, na dole korek spustowy oleju, a wysokość poziomu oleju jest kontrolowana poprzez położenie wlewu oleju.

Zespół uszczelnienia olejowego jest zamontowany w tylnej pokrywie łożyska skrzyni biegów. Zamontować uszczelki na powierzchniach połączeń każdej pokrywy łożyska, pokrywy tylnej, pokrywy górnej, obudowy przedniej i tylnej oraz nałożyć środek uszczelniający, aby zapobiec wyciekom oleju. Aby zapobiec wyciekom oleju smarowego na skutek wzrostu temperatury i ciśnienia oleju podczas pracy przekładni, na gnieździe mechanizmu przekładni i pokrywie tylnego łożyska przekładni zamontowany jest korek odpowietrzający.

Główną funkcją płaszcza skrzyni biegów jest podparcie wałów przekładni, zapewnienie odległości środkowej i równoległości między wałami oraz zapewnienie prawidłowego montażu części płaszcza skrzyni biegów i innych połączonych części. Jakość obróbki korpusu skrzyni biegów wpływa bezpośrednio na dokładność montażu i dokładność działania zespołu skrzyni biegów, a także na dokładność pracy i żywotność pojazdu, dlatego wymagania jakościowe są wysokie.

Trudności w obróbce obudowy skrzyni biegów:

1. Istnieje wiele elementów przetwarzania, a obrabiarki i narzędzia skrawające wymagają częstej wymiany.

2. Wymagania dotyczące dokładności obróbki są wysokie. Trudno jest zagwarantować jakość obróbki przy użyciu zwykłych obrabiarek, a przebieg procesu jest długi, czasy obrotu są liczne, a wydajność produkcji jest trudna do poprawy.

 3. Kształt jest złożony, a większość z nich to cienkościenne muszle, o słabej sztywności przedmiotu obrabianego, który jest trudny do zamocowania.