PASEK BEZPIECZEŃSTWA NADWOZIA do CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-8212010BD ZESPÓŁ PASÓW BEZPIECZEŃSTWA – SIEDZENIE FR, LEWE
1-2 S12-8212010 PAS BEZPIECZEŃSTWA ZESPÓŁ-FR LH
2 S12-8212050 PŁYTA ZATRZASKOWA ASSY-FR PAS BEZPIECZEŃSTWA LEWA
3-1 S12-8212020BD ZESPÓŁ PASA BEZPIECZEŃSTWA – SIEDZENIE FR, PRAWE
3-2 S12-8212020 PAS BEZPIECZEŃSTWA ZESPÓŁ-FR PRAWY
4 S12-8212070 PŁYTA ZATRZASKOWA ASSY-FR PAS BEZPIECZEŃSTWA PRAWA
5 S12-8212120 PROWADNICA REGULACYJNA
6 S12-8212018 POKRYWA
7 S12-8212030 ZESPÓŁ PASA BEZPIECZEŃSTWA-RR SIEDZENIE LEWE
8 S12-8212090 ZESPÓŁ PASA BEZPIECZEŃSTWA-RR SIEDZENIE MD
9 S12-8212040 ZESPÓŁ PASA BEZPIECZEŃSTWA-RR SIEDZENIE PRAWE
10 S12-8212100 PIERŚCIEŃ SPRĘŻAJĄCY
11 S12-8212043 POKRYWA
Pas bezpieczeństwa akcesoriów nadwozia to urządzenie zabezpieczające, które przytrzymuje pasażerów podczas kolizji i pozwala uniknąć wtórnego zderzenia pasażerów z kierownicą i tablicą rozdzielczą lub wyskoczenia z pojazdu podczas kolizji, co może skutkować śmiercią i obrażeniami ciała. Samochodowy pas bezpieczeństwa, znany również jako pas bezpieczeństwa, jest rodzajem urządzenia przytrzymującego pasażera. Samochodowy pas bezpieczeństwa uznawany jest za najtańsze i najskuteczniejsze urządzenie zabezpieczające. W wyposażeniu pojazdów wiele krajów jest zmuszonych do wyposażania pasów bezpieczeństwa.
Główny skład konstrukcyjny dodatkowego pasa bezpieczeństwa nadwozia
(1) Taśma parciana to pas o szerokości około 50 mm i grubości około 1,2 mm, tkany z włókien syntetycznych, takich jak nylon lub poliester. Według różnych celów może osiągnąć wymaganą wytrzymałość, wydłużenie i inne właściwości pasa bezpieczeństwa poprzez metody tkania i obróbkę cieplną. Jest to także część pochłaniania energii konfliktu. Przepisy krajowe określają różne wymagania dotyczące działania pasów bezpieczeństwa.
(2) Zwijacz to urządzenie, które dostosowuje długość pasa bezpieczeństwa do pozycji siedzącej i budowy ciała pasażerów oraz zwija taśmę, gdy nie jest używana.
Dzieli się na ELR (zwijacz z blokadą awaryjną) i ALR (zwijacz z automatyczną blokadą).
(3) Mechanizm mocujący Mechanizm mocujący składa się z klamry, języczka zamka, sworznia mocującego, gniazda mocującego itp. Klamra i zatrzask są urządzeniami służącymi do zapinania i odpinania pasa bezpieczeństwa. Mocowanie jednego końca taśmy do korpusu nazywa się płytką mocującą, koniec mocujący korpusu nazywany jest gniazdem mocującym, a śruba mocująca nazywana jest śrubą mocującą. Położenie sworznia mocującego barkowy pas bezpieczeństwa ma ogromny wpływ na wygodę zapinania pasa bezpieczeństwa. Dlatego, aby dostosować się do pasażerów o różnych kształtach, na ogół wybiera się regulowany mechanizm mocujący, który może regulować położenie barkowego pasa bezpieczeństwa w górę i w dół.
Zasada działania dodatkowego pasa bezpieczeństwa nadwozia
Zadaniem zwijacza jest przechowywanie taśmy i blokowanie jej wyciągania. Jest to najbardziej złożona część mechaniczna pasa bezpieczeństwa. Wewnątrz zwijacza znajduje się mechanizm zapadkowy. W normalnych okolicznościach pasażerowie mogą swobodnie i równomiernie ciągnąć taśmę po siedzeniu. Jednakże, gdy ciągły proces ciągnięcia taśmy ze zwijacza ustanie lub gdy w pojeździe wystąpi sytuacja awaryjna, mechanizm zapadkowy wykona działanie blokujące, aby automatycznie zablokować taśmę i zapobiec jej wyciągnięciu. Elementy montażowe to uchwyty, wkładki i śruby łączone z elementami nadwozia lub siedzenia pojazdu. Ich pozycja montażowa i twardość bezpośrednio wpływają na skuteczność ochronną pasów bezpieczeństwa i komfort pasażerów