Podwozie UKŁAD KIEROWNICZY KOLUMNA KIEROWNICY do CHERY AMULET A15

1 A11-3404110BB ZESPÓŁ WAŁU KIEROWNICZEGO
2 A11-3403101 PODKŁADKA KIEROWNICY
3 A11-3404037 SPRĘŻYNA DOCISKOWA
4 A11-3404035 TULEJA ZĘBOWANA
5 A11-3404001BA KOLUMNA KIEROWNICY Z WAŁEM GŁÓWNYM
6 A11-3403103 ŚRUBA ZABEZPIECZAJĄCA
7 A11-5305830 ZESTAW OSŁON KOLUMNY
8 A11-3404031 ŁOŻYSKO DOLNE SŁUPKA KIEROWNICZEGO
9 A11-3404039 PODKŁADKA SPRĘŻYNY DOCISKOWEJ
10 A11-3404050BB PRZEGUB UNIWERSALNY UKŁADU WSPOMAGANIA
11 CQ32608 NAKRĘTKA KOŁNIERZOWA Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM
12 A11-3403030 DOLNY WSPORNIK SŁUPKA KIEROWNICZEGO
13 A11-3404010AB KOLUMNA I PRZEGUB UNIWERSALNY
14 A11-3404110 ZESPÓŁ WAŁKA – UKŁAD KIEROWNICZY
15 CQ1600825 ŚRUBA – MOCOWANIA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
16 A11-3404100 ZESPÓŁ KOLUMNY – UKŁAD KIEROWNICZY

1. Funkcja:
Specjalny mechanizm zmiany lub przywrócenia kierunku jazdy pojazdu.
2. Skład:
Mechanizm sterujący kierownicą
Przekładnia kierownicza
Mechanizm przeniesienia napędu

3, Terminologia dotycząca układu kierowniczego
1. Środek kierownicy i promień skrętu
(1) Środek układu kierowniczego: gdy pojazd skręca, wszystkie osie kół muszą przecinać się w jednym punkcie, który 0 nazywany jest środkiem układu kierowniczego.
(2) Promień skrętu: odległość r od środka kierownicy 0 do punktu styku zewnętrznej kierownicy z podłożem nazywana jest promieniem skrętu pojazdu
2. Trapez układu kierowniczego i rozstaw do przodu
Narożnik wewnętrzny dwóch kierownic przy skręcie β I narożnik zewnętrzny α Różnica β-α Nazywa się to wystawą do przodu. Aby uzyskać rozrzut do przodu, mechanizm kierowniczy zaprojektowano w kształcie trapezu.

3. Przełożenie przekładni kątowej układu kierowniczego 1 Przełożenie kątowe przekładni kierowniczej IW1:
Stosunek przyrostu kąta kierownicy do odpowiedniego przyrostu kąta wahaczy kierownicy. (2). Przełożenie układu kierowniczego iw2:
Stosunek przyrostu kąta wahacza kierownicy do odpowiedniego przyrostu kąta zwrotnicy po stronie, po której znajduje się kierownica.
(3). Przełożenie kątowe układu kierowniczego I: I = IW1 – I W2
Im większe przełożenie kątowe układu kierowniczego, tym lżejszy jest układ kierowniczy. Jeśli jednak przełożenie będzie zbyt duże, sterowanie układem kierowniczym nie będzie wystarczająco czułe.
4. Swobodny skok kierownicy: skok kątowy kierownicy na biegu jałowym.
Nadmierna swoboda jazdy: niewrażliwy układ kierowniczy.
Bezpłatny przejazd jest za mały: wpływ na drogę jest duży, a kierowca jest zbyt zdenerwowany.