AKCESORIA DO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW(1) dla CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PODKŁADKA
B11-1503011 ŚRUBA – PUSTA
B11-1503040 ZESPÓŁ WĘŻA OLEJU POWROTNEGO
B11-1503020 ZESPÓŁ RUR – WLOT
B11-1503015 ZACISK
B11-1503060 WĄŻ – WENTYLACJA
B11-1503063 ZACISK DO RUR
Q1840612 ŚRUBA
B11-1503061 ZACISK
B11-1504310 DRUT – WAŁ ELASTYCZNY
Q1460625 ŚRUBA – ŁEB SZEŚCIOKĄTNY
15-1 F4A4BK2-N1Z ZESPÓŁ AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
15-2 F4A4BK1-N1Z ZESPÓŁ PRZEKŁADNI
16 B11-1504311 TULEJA – ŁĄCZNIK WEWNĘTRZNY
EASTAR B11 wykorzystuje silnik Mitsubishi 4g63s4m, a ta seria silników była również używana w Chinach. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność silnika 4g63s4m jest tylko mierna. Maksymalna moc 95 kW / 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 198 nm / 3000 obr./min, jaki posiada silnik o pojemności 2,4 l, to trochę za mało, aby napędzać prawie 2-tonowe nadwozie, ale są w stanie zaspokoić także codzienne potrzeby. W modelu 2,4 l zastosowano manualną skrzynię biegów Invecsii firmy Mitsubishi, która jest „starym partnerem” silnika i dobrze współpracuje. W trybie automatycznym zmiana biegów jest dość płynna, a reakcja kickdown delikatna; W trybie ręcznym, nawet jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy czerwoną linię 6000 obr/min, skrzynia biegów nie będzie na siłę redukować biegu, a jedynie ochroni silnik poprzez odcięcie oleju. W trybie ręcznym siła uderzenia przed i po zmianie biegu jest niepewna. Ponieważ kierowcom trudno jest określić moment zmiany każdego biegu, nawet jeśli wyrobią sobie odpowiedni nawyk, mogą nie jeździć ściśle według przepisów. Dlatego to, czego doświadczasz przed i po intensywnej zmianie biegów, często nie jest lekką wibracją, ale nagłym skokiem przyspieszenia. Czasami czas spędzony na zmianie biegów jest zaskakująco szybki i bez wahania. W tym momencie skrzynia biegów może być źródłem ekscytacji dla kierowcy, ale spowodowała ogromne szkody dla komfortu pasażerów na innych siedzeniach. Ponadto funkcja uczenia się tej skrzyni biegów zapamiętuje nawyki kierowcy dotyczące zmiany biegów w trybie ręcznym, co można uznać za bardzo istotną funkcję.
(1) Pojazd można uruchomić tylko na biegu P i N. Po zdjęciu dźwigni zmiany biegów z biegu P należy wcisnąć hamulec. Zastosowanie startu n-gear polega na tym, że jadąc do przodu bezpośrednio po uruchomieniu pojazdu, można najpierw podłączyć zasilanie (bez uruchamiania silnika), nacisnąć hamulec, wrzucić bieg na N, następnie zapalić, a następnie zmienić bieg na bieg d, aby bezpośrednio jechać do przodu, aby uniknąć włączenia biegu R po uruchomieniu na biegu P i spowodowania uderzenia w tył! To jest trochę lepsze. Inną funkcją jest szybkie włączenie biegu n i uruchomienie silnika w przypadku nagłego zgaśnięcia silnika podczas jazdy pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa.
(2) Ogólnie rzecz biorąc, przycisku zmiany biegów nie trzeba naciskać, gdy biegi są przełączane pomiędzy N, D i 3. Przycisk zmiany biegów musi być wciśnięty podczas zmiany biegu z 3 na bieg ograniczony i nie ma potrzeby wciskania przycisku zmiany biegów wciśnięty podczas zmiany biegu z niskiego na wysoki. (przyciski na dźwigni zmiany biegów są również przesunięte i nie ma przycisków zmiany biegów, takich jak Buick Kaiyue itp.)
(3) Nie wrzucaj biegu n podczas jazdy, ponieważ automatyczna skrzynia biegów wymaga smarowania. Gdy podczas jazdy zostanie włączony bieg n, pompa olejowa nie będzie w stanie normalnie dostarczać oleju do smarowania, co spowoduje wzrost temperatury elementów w skrzyni biegów i spowoduje całkowite uszkodzenie! Ponadto szybkie kołowanie na biegu jałowym jest również bardzo niebezpieczne i nie oszczędza paliwa! Nie będę tego szczegółowo omawiał. Przesunięcie w celu zatrzymania przy niskiej prędkości może spowodować wcześniejsze włączenie biegu n, co nie ma żadnego wpływu.
(4) Pojazdu z automatyczną skrzynią biegów nie można w trakcie jazdy wrzucić na bieg P, chyba że nie chcesz tego pojazdu. W przypadku zmiany kierunku jazdy (z przodu na tył lub z tyłu na przód), czyli z tyłu na przód lub z przodu na tył, należy poczekać, aż pojazd się zatrzyma.
(5) Podczas parkowania po zakończeniu jazdy pojazd z automatyczną skrzynią biegów musi wyłączyć silnik i włączyć bieg P przed wyjęciem kluczyka. Wiele osób jest przyzwyczajonych do zatrzymywania się, wrzucania biegu bezpośrednio na p, a następnie wyłączania silnika i zaciągania hamulca ręcznego. Uważni ludzie stwierdzą, że jest to operacja. Po zgaśnięciu płomienia pojazd będzie lekko poruszać się do przodu i do tyłu ze względu na nierówną nawierzchnię drogi. W tym momencie urządzenie włączające przekładnię P-gear jest łączone z biegiem zmiany prędkości. W tej chwili ruch będzie miał niewielki wpływ na bieg zmiany prędkości! Prawidłowe podejście powinno być następujące: po wejściu samochodu do pozycji parkowania należy nacisnąć hamulec, wciągnąć dźwignię zmiany biegów na bieg n, zaciągnąć hamulec ręczny, zwolnić hamulec nożny, następnie wyłączyć silnik i na koniec wcisnąć dźwignię zmiany biegów w położenie bieg P! Oczywiście należy to również do ochrony ulepszenia skrzyni biegów.
(6) Ponadto toczyła się debata na temat tego, czy automatyczna skrzynia biegów powinna używać biegu N czy D podczas tymczasowego zatrzymywania (np. w oczekiwaniu na czerwone światło). Właściwie to nie ma znaczenia. Ani n, ani D nie jest błędne. To po prostu zgodnie z własnymi przyzwyczajeniami. Zatrzymaj się chwilowo, naciśnij hamulec i zawieś go na D, co nie uszkodzi samochodu, ponieważ przemiennik momentu obrotowego w skrzyni biegów wyposażony jest w zespół kół reakcyjnych ze sprzęgłem jednokierunkowym, które służy do wzmacniania momentu obrotowego ze skrzyni biegów wał korbowy silnika. Nie będzie się obracał, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i będzie działać tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie.
