Transmisja automatyczna akcesorium transmisji (1) dla Chery Eastar B11

B11-1503013 Podkładka
B11-1503011 Bolt-puste
B11-1503040 Return Wąż olejowy
B11-1503020 ASSY RURE-Wlot
B11-1503015 Zacisk
B11-1503060 Wąż-wentylacja
B11-1503063 Klips
Q1840612 Śruba
B11-1503061 Zacisk
B11-1504310 Drut-elastyczny wałek
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatyczna skrzynia biegów
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY
16 B11-1504311 Rękaw-złącze wewnętrzne

Eastar B11 przyjmuje silnik Mitsubishi 4G63S4M, a ta seria silników była również używana w Chinach. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność silnika 4G63S4M jest tylko mierna. Maksymalna moc 95 kW / 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 198 nm / 3000 obr./min opętany przez silnik przemieszczenia 2,4 l są nieco niewystarczające do prowadzenia prawie 2-tonowego korpusu, ale mogą również zaspokoić codzienne potrzeby. Model 2.4L przyjmuje manualną skrzynię biegów Mitsubishi InvecSII, która jest „starym partnerem” z silnikiem i ma dobre dopasowanie. W trybie automatycznym przesunięcie skrzyni biegów jest dość gładkie, a reakcja zapoczątkowana jest delikatna; W trybie ręcznym, nawet jeśli prędkość silnika przekroczy czerwoną linię 6000 obr./min, skrzynia biegów nie będzie siły spowolnić, ale chroni silnik tylko poprzez odcięcie oleju. W trybie ręcznym siła uderzenia przed i po zmianie jest niepewna. Ponieważ kierowcom trudno jest określić czas zmiany czasu każdego biegu, nawet jeśli uzyskają odpowiedni nawyk, nie mogą oni ściśle jeździć zgodnie z zasadami. Dlatego to, czego doświadczasz przed i po intensywnym przesunięciu sprzętu, często nie jest lekką wibracją, ale nagły skok przyspieszenia. Czasami czas spędzony na zmianie jest zaskakująco szybki bez wahania. W tym czasie transmisja może być źródłem emocji dla kierowcy, ale spowodowała wielkie uszkodzenie komfortu pasażerów na innych siedzeniach. Ponadto funkcja uczenia się tej transmisji może zapamiętać nawyki zmianowe kierowcy w trybie ręcznym, które można powiedzieć, że jest bardzo troskliwą funkcją.

(1) Pojazd można uruchomić tylko na biegu P i N. Gdy dźwignia przekładni zostanie usunięta z Gear P, hamulec musi zostać naciśnięty. Zastosowanie N-Gear Start polega na tym, że po prowadzeniu bezpośrednio po uruchomieniu pojazdu możesz najpierw podłączyć zasilanie (bez uruchamiania silnika), nadepnąć na hamulec, pociągnąć bieg do N, a następnie zapłon, a następnie przesunąć na Gear D, aby iść bezpośrednio do przodu, aby uniknąć przejścia przez Gear R po rozpoczęciu w Gear P i sprawie, że skrzynia biegów przechodzi przez odwrotne uderzenie! To jest trochę lepsze. Kolejną funkcją jest szybkie popchnięcie biegu do N i uruchomienie silnika, gdy silnik nagle zatrzymuje się podczas jazdy pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa.

) Wciśnięte podczas przemieszczania się z niskiego biegu na wysoki bieg. (Przyciski na dźwigni przekładni są również rozłożone i nie ma przycisków zmiany biegów, takich jak Buick Kaiyue itp.)

(3) Nie przesuwaj się na biegu N podczas jazdy, ponieważ automatyczna skrzynia biegów wymaga smarowania. Gdy bieg jest umieszczony na biegu N podczas jazdy, pompa olejowa nie może normalnie dostarczać oleju do smarowania, co zwiększy temperaturę komponentów w przekładniach i spowoduje całkowite uszkodzenie! Ponadto szybkie taksówki w neutralnym jest również bardzo niebezpieczne i nie oszczędza paliwa! Nie będę się o tym rozwinąć. Poślizganie się, aby zatrzymać się przy niskiej prędkości, może z góry zmienić się na bieg N, co nie ma wpływu.

(4) Automatycznego pojazdu skrzyni biegów nie może być wypchany do P Gear podczas jazdy, chyba że nie chcesz pojazdu. Gdy kierunek jazdy zmienia się (od przodu do tyłu lub od tyłu do do przodu), to znaczy od tyłu do do przodu lub do przodu do tyłu, musisz poczekać, aż pojazd się zatrzyma.

(5) Podczas parkowania pod koniec jazdy automatyczny pojazd musi wyłączyć silnik i przesunąć się do P Gear przed wyciągnięciem klucza. Wiele osób jest przyzwyczajonych do zatrzymywania się, pchania bezpośrednio do P Gear, a następnie wyłączania silnika i ciągnięcia hamulca ręcznego. Ostrożni ludzie przekonają się, że ta operacja. Po Flameout ogólny pojazd porusza się nieznacznie do przodu i do tyłu z powodu nierównej powierzchni drogi. W tym czasie urządzenie ugryzienia przekładni P-Gear jest zaangażowane w sprzęt do zmiany prędkości. W tej chwili ruch spowoduje niewielki wpływ na sprzęt do zmiany prędkości! Prawidłowe podejście powinno być: po wejściu do samochodu w pozycji parkowania, wejdź na hamulec, pociągnij dźwignię przekładni do przekładni N, pociągnij hamulec ręczny, zwolnij hamulec stóp, a następnie wyłącz silnik, a na koniec wciśnij dźwignię przekładni do Gear P! Oczywiście należy to również do ochrony ulepszania skrzyni biegów.

(6) Ponadto toczyła się debata na temat tego, czy automatyczny sprzęt powinien używać N Gear lub D Gear podczas tymczasowego zatrzymywania (na przykład oczekiwanie na czerwone światło). W rzeczywistości to nie ma znaczenia. Ani N, ani D nie są złe. To jest tylko według twoich własnych nawyków. Tymczasowo zatrzymaj się i wejdź na hamulec i powieś go na D, co nie uszkodzi samochodu, ponieważ konwerter momentu obrotowego w skrzyni biegów jest wyposażony w grupę kół reakcyjnych ze sprzęgłem jednokierunkowym, który jest używany do wzmocnienia momentu obrotowego z momentu obrotowego z momentu obrotowego Wał korbowy silnika. Nie obróci się, gdy silnik będzie na biegu jałowym i będzie działał tylko wtedy, gdy prędkość silnika wzrośnie.